随着中国经济的迅速崛起与蓬勃发展，在经济繁荣、国家政策支持的情况下，高速公路、高速地铁、房地产业、大中小水利工程等建设项目如雨后春笋般将中国变成了一个巨大的工地，为促进机械行业发展提供了强而有力的支持。众多外资企业发现了中国巨大的市场及潜在商机，纷纷如闻香而来的蜜蜂般争先恐后的进入中国市场，纳威司达便其中之一。
早在上世纪50年代，纳威司达就通过前苏联辗转进入中国卡车市场，中国生产出的第一辆 “解放牌”卡车采用的正是来自纳威司达K系列产品的设计与技术。然而纳威司达貌似在中国“起了个大早，赶了个晚集”，在半个世纪后的2010年低调而神秘地重返中国，并注下要在中国“不鸣则已、一鸣惊人”的鸿图大业。相比奔驰、沃尔沃、曼、依维柯、戴姆勒等早期来到中国市场的欧洲商用车巨头，纳威司达作为一个迟到者，目前在中国的品牌认知度并不高，树立品牌形象便成了当务之急。纳威司达拥有丰富的技术储备，在实施“中国战略”的过程中，在进行产品引进或移植的同时，传播和宣传品牌理念，树立品牌形象，实现本地化经营才是纳威司达的最终目标。为此，纳威司达正积极的将旗下先进技术及品牌理念导入到中国市场。
2011年09月27日，纳威司达于北京亮马桥希尔顿酒店举办了以“美国商用车沿革”为主题的媒体见面会，包括慧聪工程机械网在内的三十多家行业媒体参加了本次活动。现任纳威司达中国区总裁的万如意先生及纳威司达集团中国产品及技术研发副总裁严敬德博士出席本次活动。活动中并未谈及合资企业、未来产品规划等内容，而是从专业技术角度详细的分析对比平头和长头牵引车，介绍美国商用力的发展历程，阐述了长头车的优势。
纳威司达中国区总裁的万如意先生
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总裁万如意先生发表讲话称，纳威司达要确立自己的全球定位，并且对于中国市场非常重视，与中国企业的合资、合作过程中，将与中方分享纳威司达的技术。严敬德博士则就“美国商用车沿革”话题，深入浅出的讲解了平头牵引车在美国的历史，并分析长头牵引车在安全性、人体工程学、空气动力学和燃油经济性等方面与平头牵引车的不同。会后的交流互动环节，严敬德博士及Scott Smay解答了媒体的疑问。
纳威司达集团中国产品及技术研发副总裁严敬德
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有研究表明，与欧洲的大多数国家和地区相比，中国的地理基础和高速路网建设状况与美国极为类似；而对于中国而言，纳威司达在北美地区有效降低物流成本的成功经验具有更加现实的借鉴意义。
然而以平头车为标准形象的欧日重卡品牌长期充斥着整个中国市场，北美风格的纳威司达长头车一旦进入中国市场后，否能仅凭差异化的产品策略，去攻破有着数十年市场认可度的欧日系产品的坚强壁垒？在中久违了的美式“长头卡车”是否有机会重新出现在国内市场和被中国消费者认可与青睐？对纳威司达而言，如何攻破欧日系平头重卡产品技术在中国市场构建的坚强壁垒，是其能否在中国立足的关键。
虽然在北美长头卡车是优势产品，但在中国由于相关政策法规标准对车身长度有严格的限制，平头车一直占据着统治地位。但面对目前全社会对降低物流业成本占GDP的比重，发展高能效、低能耗的交通运输业的呼声，以纳威司达为代表的美系长头卡车也显示出独特的节能与安全之竞争优势。
业内人皆知，长头卡车安全、舒适、节油。首先是驾驶者不用坐在发动机上方，燃油经济性也可降低10%，且维修更加方便，更可提高运输效率、降低使用成本。从理论上来说，燃油经济性和空气动力学方面，长头卡车要比平头卡车更有优势，更符合空气动力学原理的车身造型能更好地降低空气阻力，减少燃油消耗，同时发动机前置式设计能够提供更长的车头安全距离，并为驾驶员提供更为宽广的视野，故而其安全性也显然要比欧式平头重卡高出许多。此外长头卡车由于轴距更长，司机在驾驶舱内几乎感觉不到来自挂车的冲击，安置在前后轴之间座椅也有效提高了行驶舒适性。
纳威司达集团产品开发与战略高级副总裁拉明尤尼西先生(Ramin Younessi)曾表示：纳威司达的产品线很全，长头和平头车都有。如果调查研究显示中国市场当前还没有长头卡车的需求，而平头车更适合中国市场，我们同样会将空气动力学方面的经验运用于平头车的设计当中，使我们引以为豪的空气动力美学车身与出色的燃油经济性表现完美地结合在平头车产品上。相信纳威司达会根据中国法规和现状很快就能研发生产平头产品。本地化经营的战略并非简单的产品引进或移植，长头车并不能代表纳威司达，我们的真实理念是根据市场需要来制造产品，无论产品的形式是平头还是长头，都是根据市场需要来确定的。
与本土企业实现联合开发、生产与销售
目前，国际商用车巨头纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式参与本土市场的竞争，已成为行业发展的大势所趋。如通用与一汽重卡、曼与中国重汽、戴姆勒与福田等，国际巨头已经与本土企业实现了联合开发、生产与销售。纳威司达如果想在中国站住脚，也需要借助中国的战力。
在这种形势下，纳威司达选择了国内最具行业增长潜力的重卡新秀——江淮汽车开展战略合作，显然透露出其对中国重卡市场的深入了解和审慎分析。2010年，江淮汽车重卡产品市场产销量实现了大幅提升，成为当年产销量同比增幅最高的国内重卡制造商。纳威司达与江淮汽车合作，正是缘于它看好江淮汽车良好的份额增长预期和产品市场前景，以及其对中国本土市场的深入了解和战略规划。
2010年9月16日，纳威司达与江淮汽车签订发动机合资项目协议，纳威司达的Maxxforce发动机品牌正式取名“迈斯福”，取迈向幸福之意，寄托了纳威司达集团打开中国商用车市场的决心和希望。此次纳威司达与江淮的“联姻”，是中国重卡行业资本结构多元化、产品形态多元化、企业进一步走向国际化的重要标志。
据了解，纳威司达将通过与江淮的合作在中国投资生产重型卡车以及柴油发动机，还将帮助江淮汽车建立起一套完整的商用车生产研发模式，为中国自主品牌商用车完善提高自身水平、参与国际市场竞争提供宝贵的经验、技术支持。而对于江淮而言，与纳威司达的合作，也将为江淮跻身中国重卡第一序列增添重要的砝码。
不过，面临强手林立的中国重卡市场，作为一个外来竞争者的纳威司达，能否通过与江淮的战略合作从中分羹，开拓出新的市场份额，仍然是业界和媒体关注的焦点。
纳威司达产品
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纳威司达简介
威司达公司(Navistar)是北美商用车及发动机生产巨头，是全球著名的卡车和轿车制造商，公司成立于1902年美国伊利诺斯州。纳威司达公司的历史可追溯到1831年，其前身为McCormick和International Harvester公司。 而今，纳威司达是北美最大的中型柴油发动机和6-8级商用卡车和客车制造商。 纳威司达凭借其防卫系统团队，已成为行业领先的防地雷反伏击车制造商，该类型车辆被美国国防部采购用于保护美军士兵。
该公司生产 International 品牌的商用卡车、MaxxForce 品牌的柴油发动机、IC 品牌的学校和商用客车以及用于旅游汽车和箱型车的 Workhorse 品牌底盘，同时还是自创品牌设计公司和敞篷小型载货卡车、货车、SUV 市场的制造商。 纳威司达还是卡车和柴油发动机的零件供应商。 旗下拥有一家全资子公司，提供融资服务。
纳威司达公司的历史可追溯到1831年，其创始人米高梅在当年发明了机械收割机，并启动了工业革命。而今该公司在全球5个国家拥有制造工厂，在全球500强企业中排名第202位。
纳威司达公司是北美最大的重型卡车及校巴生产商，旗下品牌包括International商用车和军用卡车、MaxxForce柴油发动机、IC校车及商用客车、Workhorse房车等。NC2公司则是一家由纳威司达与卡特彼勒联合出资成立的合资公司，该公司曾在今年北京车展上展出International品牌卡车。
纳威司达生产的“K系列”车型曾于1953年引入中国，当时人民币的一分钱纸币上，就印有此款车型。而中国一汽生产的第一辆汽车——解放牌卡车，也是基于此车型研发而来。
作为 2008 年 6 月宣布成立联盟的后续步骤，卡特彼勒公司 (NYSE: CAT) 和纳威司达 (NYSE: NAV) 公司签署了一份协议，以生产用于在北美市场销售的卡特彼勒重型工程卡车，并建立一个双方各持一半股份的合资企业，该合资企业将在北美以外地区拓展全球商用卡车业务。
“该合资公司是两个大型企业强强联合的产物，双方优势互补，并为全球市场服务，”纳威司达公司董事会主席、总裁兼首席执行官 Daniel C. Ustian 说，“公司定位独特，通过卡特彼勒和纳威司达公司无与伦比的全球销售与服务网络以及纳威司达深厚的产品专业知识，为客户提供世界级的公路卡车。”
“对于相关团队的不懈努力，并将此次合资变成现实，我们深感欣慰。”卡特彼勒董事会主席兼首席执行官 Jim Owens 说，“这是一个重要的里程碑，卡特彼勒期待成为全球公路卡车市场中举足轻重的参与者。 此外，卡特彼勒工程卡车生产线的引进对卡特彼勒及其经销商而言是一个令人振奋的机会，这标志着我们已涉足此领域并能为客户提供一个基于现场的解决方案。”
纳威司达产品
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