百年川汉路 梦圆渝川鄂
百年川汉路 梦圆渝川鄂
——从辛亥革命到实现民族复兴
北碚东阳街道中心村48岁的居民龙全芳，在当地一处名叫白庙子的山坡上开了间餐馆。在她的眼中，三月份的白庙子最美，因为那时漫山遍野都是妖妖娆娆的桃花，相互映衬，立于山头，赏桃花，观嘉陵江水，探北川铁路（北碚至合川）遗址，惬意异常。
虽然对1934年通车的北川铁路了解并不多，但龙全芳依然知道，这是当时一条专供运煤的铁路线，也是原四川省的第一条铁路。在龙全芳童年的记忆中，村民们经常在北川铁路遗址附近的山沟中、铁轨线上，捡拾旧时散落的煤花。
上月底，随着“百年川汉路·梦圆渝川鄂—从辛亥革命到实现民族复兴”主题采访行的推进，我们来到了北碚，探寻百年出川梦的历程。
现场探访
火车水泥护墩见证历史
从北碚东阳街道出发，十多分钟后，我们乘坐的汽车开始沿着山路绕行。在一段仅能容一辆车行驶的山崖弯道上，汽车停了下来。记者发现，靠近悬崖一侧，是一段长十余米、高宽各一米的水泥墩子。站在水泥墩上，百多米高的悬崖赫然映入眼帘。
“我们走的这段小道，就是当年北川铁路的一段路基，这块水泥墩，是给当时运行的火车修的护墩。”同车的天府煤矿宣传员敬自荣娓娓道来。
敬自荣说，如今三峡博物馆还陈列着一台小火车头和一段袖珍铁轨，这台活化石般的寸轨蒸汽小火车当年就运行在北川铁路上，在北碚文星场、代家沟一带的煤矿与当时建在白庙子山坡处的绞车间往返运煤。
敬自荣说，因为弯道急，当年运煤的火车还在此发生了几次侧翻事件，于是工人们就在这一段修筑起了水泥墩来保护火车不致坠崖。
如今，这里早已见不到袖珍的铁路，也已听不见小火车头拉响的“嗡嗡”汽笛声。只是这段水泥护墩，即便在日晒雨淋下，依然藏身在草丛间，见证着往日火车穿梭运煤的盛况。
游客追寻码头绞车遗址
上车继续前行，五六分钟后，便到了被列为重庆市抗战遗址文物保护点的北川铁路——白庙子码头绞车遗址。
当地村民龙全芳告诉记者，3年前，她在这里开起了一间餐馆。每年，都会有不少市内外的游客专程来此追寻往日的北川铁路遗风。
餐馆靠山崖而建，从山崖一侧的窗口往下望，6条水泥修葺的阶梯状滑槽从坡顶沿山势直铺到山脚，落差达两三百米。敬自荣介绍，这6条滑槽，就是当时供运煤绞车上下山坡而铺设的。
“开采的煤炭被火车运送到这里，再通过绞车运送到山下嘉陵江畔的码头，最后被运送到各地。”龙全芳回忆：“我四五岁的时候，还经常看见村子里的人在山坡上四处搜寻煤花。”
“绞车的运行很简单，山顶装满煤炭的绞车像我们小时候玩耍的‘梭梭板’一样滑到山下，卸完煤后，绞车再被绞回山上。”敬自荣说。
专家评说
卢作孚牵头建北川铁路
“乡村试验”成就北碚城
在北碚区委党史研究室调研员王洪的眼里，北川铁路是重庆工业革命的起点。“蜀道难，难于上青天，从四川保路运动风云到北川铁路，再到襄渝铁路，无不体现出川渝人民的富国强民梦。”
王洪介绍，北川铁路得名，缘于这条铁路起于原江北县白庙子（今属北碚）止于原合川县的大田坎（今属北碚），因当时该地区处于江北和合川两县，故名北川铁路。北川铁路中途设有水岚垭、文星场、麻柳湾、后丰岩、戴家沟等站，主要用于运煤，同时兼代客运。
“北碚区文星场、戴家沟一带，解放前就是四川盆地最重要的产煤区之一。上世纪20年代初期，有大小数十家煤矿，年产原煤60万吨左右。运输全靠肩挑手抬运至黄桷的嘉陵江边，再用船运到重庆、合川等地销售。”王洪说，上世纪初，重庆的机械工业发展极度滞后，仅有棉纺等手工业。16.5公里长的北川铁路建成后，这一现状得以改变。
王洪告诉记者，1927年的北碚，还是属于巴县的一个小乡场，整个北碚大小，不过方圆四五百平方米。1927年春，卢作孚到北碚出任江（北）、巴（县）、璧（山）、合（川）峡防团务局局长，在北碚展开了以经济建设为中心，综合发展文化教育事业和社会公益事业为特点的乡村建设试验。卢作孚开展乡村建设试验的目的，就是要让北碚“这一个乡村现代化起来”，以供“小至于乡村，大至于国家的经营参考”。
经过短短几年的建设，北碚由歹徒横行的偏僻乡场，变成了充满现代化气息的城镇，成为全国闻名的乡村建设试验区。“‘北碚’这个名字，从1927年开展建设试验，3年后即闻名于全川，4年后即闻名于全国，抗战时它甚至闻名于世界。”王洪介绍，这一切均得益于卢作孚。
“北碚，这个曾经连四川地图上都没有标注的小地方，因为卢作孚的乡村建设试验迅速发展而闻名全国。而北川铁路的建成，便是卢作孚开展乡村建设试验的时期。”王洪表示，根据《重庆通史》记载，当时重庆几乎全是手工工业，修建北川铁路这种大规模的基础设施，在重庆是一场工业革命，也彰显了北碚进行乡村建设试验的功绩。
辉煌历史
重庆能源
供应大户
白庙子作为北川铁路的起点，当年相当繁华。
1925年，江北县士绅、煤业主唐建章联络合川、江北士绅发起倡议，拟建一条轻便铁路，用机车代替人力运输，并成立“北川矿业轻便铁路公司办事处”，后因资金久难筹集而搁置。
1927年，在北碚进行乡村建设试验的卢作孚决定修筑北川铁路。同年，民生轮船公司等再次发起倡议，并成立拥有卢作孚、唐建章等32名成员的“北川民生铁路股份有限公司”，用股份制的方法筹集资金，兴建铁路。
1928年1月，卢作孚聘请原胶济铁路总工程师、丹麦人守尔慈进行总体设计，1928年11月6日破土动工。到1929年，北川铁路一期工程水岚垭至土地垭段8.7公里的铁路建成，并购置了两台26千瓦蒸汽机车，当年11月6日正式通车营运。
1930年秋，北川铁路二期工程开工，铁路向两头延伸修建。到1931年5月，修成从白庙子码头至大田坎共16.8公里的北川铁路。1933年6月，第三期工程开工。到1934年3月31日，整个北川铁路工程完工，形成了完整的运输系统，日运煤量可达千余吨。
北川铁路的建成，不仅大力发展了重庆的工业，而且为后来的抗日战争作出了巨大贡献。据国民党政府1943年统计，重庆三分之一以上的能源供应靠这条铁路的运输，其中兵工55%、航运纺织85%、发电60%、化工冶炼25%的用煤均来自北碚。
新闻纵深
打造旅游项目延续富强
北川铁路的轨距仅732毫米，被称为“寸轨”，只有普通列车轨距的一半左右，其火车堪称袖珍，在今天看来简直就与游乐园中的儿童列车差不多大小。而在当时，这是一代人的工业梦想。到1952年，戴家沟以上煤矿失去开采价值，北川铁路大田坎至代家沟一线被拆除。
记者从北碚区政府了解到，目前，当地正在着手开展重建北川铁路的旅游项目，让人们可以沿着当年的北川铁路，乘坐小火车在山林间穿行，不仅可以饱览自然风光，更可回味中国工业史。
在北川铁路白庙子遗址山下，襄渝铁路、遂渝铁路在此经过。北碚区铁路建设办公室的王超伦告诉记者，襄渝线和遂渝线，承载延续了北川铁路的富强之梦。
来源：重庆商报
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