国内重卡市场创年内新低，在普遍看淡后市的同时，很多人直呼第二波经济探底即将来临。面对复杂多变的市场，北奔重汽却逆势选择按照以往既定的目标扩大产能。日前，一辆北奔V3重卡在新建成的总装线上缓缓驶下，标志着北奔重汽在加快产能建设、应对市场挑战上又迈出了实质性的一步。
北奔重汽重卡产品
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“五万辆总装基地的建成投产，标志着北奔重汽的整车制造能力与水平有了一个质的飞跃。总装线不仅可实现每4分钟生产一辆重型卡车，还使得北奔重汽的年产销能力达到了10万辆，为实现北奔重汽‘十二五’的既定目标奠定了坚实基础。到‘十二五’末期，北奔重汽力争达到年产销20万辆重型卡车。”北奔重汽总经理王世宏告诉记者，与老总装线相比，新总装线无论是在工艺装配水平上、生产装配效率上、产品装配质量及生产能力提升上，还是在物流配送、安全保障等方面，都有显著提升。新总装线的建成，有力地解决了“十二五”北奔总装能力的建设问题。
在目前重卡市场一片萧条声中，北奔重汽5万辆新总装线投入使用，更显示出北奔重汽一心一意做好重型卡车的信心与决心。上半年，北奔重汽销售了2.7万辆，在第一梯队企业大多同比下滑严重的态势下，尚属第二梯队的北奔重汽同比增长，在重卡行业整体销量下滑7%的情况下，实现了13.2%的增幅。但这不是北奔重汽的终极目标，王世宏认为，北奔重汽在重卡市场占有率必须要提升到10%。他告诉《卡车》周刊记者，由于内蒙古、陕北、山西、河北、东北等地区集中了北奔60%以上的销售量，在包头建一个年产5万台的总装基地很有必要。这将会在满足销售的同时，还会进一步均衡市场的需求。另外，新总装线的建成还将使生产物流的配送更趋合理，物流成本大幅减少。
采访中王世宏告诉记者，企业的市场表现既与社会的大环境息息相关，也与自身的小环境密不可分。北奔重汽上半年的逆市增长，正是得益于其自身在组织、产品等方面的调整初见成效：一是北奔重汽产品力的提升。今年重卡市场公路物流车需求减少，而工程车等需求还不错，正符合了北奔重汽目前的产品结构。二是北奔重汽从去年就开始以组织结构和管理方式等为内容的调整，使市场管理系统更顺畅。三是推出了主要针对内蒙古市场的产品——“拉煤王”很受市场认可。
同样是在2008年金融危机来袭之年，北奔重汽也逆市飞扬，产销出现爆发式的整张。这一年，北奔重汽不仅顺利实现了年初制订的销售目标，销量达到2.5万辆。市场销量还全面赶超华菱、红岩等企业，顺利晋级中国重卡行业第六位的位置，其销售的增幅更是居于全行业之首。而在此之前，北奔重汽还只是一个地方性的重卡小企业。不仅产销位居东风、解放、中国重汽等老牌劲旅之后，同样也低于陕汽、欧曼、华菱等重卡新军之后。
回首往事，王世宏感慨万千，他告诉记者，昔日的蜗牛在经历了长达10年的“爬行发展”之后，完成了“从不懂到懂”的过程。“如果没有那个阶段的积累，没有交过学费，就没有北奔重汽的今天。今天的北奔重汽将站在一个新的起点上飞奔。
2006年，北奔重汽蓬莱生产基地建成投产，让北奔重汽的产品向南方市场拓展更加便利；2008年，北奔重汽重庆变速器新生产线等项目投入使用；2009年，北奔重汽年产车桥6万套的车桥分厂建成投产，总投资4.8亿元，可实现年产各种车辆1万辆的重庆北奔汽车公司新生产基地已经建成；2010年，着眼于世界顶级重卡发展，致力于高效物流，北奔重汽V3顺利推出，不仅使得其重卡产品有了质的飞跃，也使得中国重卡竞争的格局发生了转变。如今的北奔重汽，俨然已形成集整车和零部件研制于一体、具有3大生产基地跨地区经营的大型商用汽车制造集团，规模化经营的格局已日臻完善和健全。
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