——专访SAC12000项目总设计师刘木南
10月31日，在河北张家口，三一SAC12000圆满完成首吊，打响了三一起重机向大吨位轮式起重机世界级品牌发起冲击的第一枪。本报以SAC12000风电首吊成功为契机，专访了三一重工总裁助理、SAC12000项目总设计师刘木南，试图了解三一在大吨位轮式起重机研发和制造技术方面获得的重大突破。
三一起重机-刘木南先生
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记者：目前，三一起重机立足于成就轮式起重机全球第一品牌，跟国际一线竞争品牌相比，我们代表最前沿技术水平的大吨位标志性产品SAC12000有哪些亮点？
刘木南（以下简称刘）：SAC12000是亚洲首台千吨级全地面起重机，在国际工程起重机发展史上具有重要的历史意义。
作为一款标志性产品，SAC12000全地面起重机各项性能表现卓越。首先，它兼具汽车起重机和越野起重机的特点，既能快速转移、长距离高速行驶，又能在狭小和崎岖不平或泥泞场地上进行转场和作业。其次，SAC12000采用9桥底盘，配备有8节椭圆形截面主臂，主臂最大长度可达102米，每节臂筒体由四种不同板厚的大圆弧槽型上盖板和圆形下槽板组成，重量轻，抗屈曲能力强，起重性能高。在3米半径时最大起重量可达1200吨，起重性能国际领先。再次，其超起装置中钢丝绳的强度以及规格大于行业同类产品，创新的超起机构布置改善了超起机构的功能，使用超起工况可使吊臂旁弯更小、挠度更小，同时起重性能至少提升50%以上，性能优于国内外同类产品。
记者：中国大吨位起重机要完全打破国外垄断，有什么发展障碍或者不足？应该如何去改变？
刘：中国大吨位起重机与美、日、德等工程机械强国相比，无论在企业的规模、实力，还是品牌影响力上，都存在着较大差距，不管是产品寿命、可靠性还是产品技术和性能上，都需要加强。
三一起重机的成就有目共睹。但是三一起重机与国外先进的起重机械制造企业相比还有一定差距，亟须通过技术创新予以解决。
目前我国大吨位起重机要害配套件如液压马达、液压泵、平衡阀、控制器、发动机等核心部件，基本依靠进口，高强度钢材也必须依靠进口，如何解决要害配套件国产化的问题是我们面临的重大问题。
这些要害零部件的研制和国产化，仅仅依靠配套件企业自行研发在国内是肯定行不通的，因为我国大部分配套件企业技术力量薄弱，投入资金匮乏。同时还受到企业创新积极性不高，技术难度大，生产批量小等因素的影响；而要害零部件都由主机厂研发又增加了主机厂的经营风险，技术上也有一定局限。因此，还需要科研院所、主机厂与国内要害配套件厂建立战略合作关系，由主机厂提出工况使用要求，科研院所提供技术，配套企业负责制造，发挥各自优势，共同解决要害配套件国产化问题。
同时，作为主机厂，应该大胆创新，形成自己的核心技术；操作控制系统应更加智能化；充分运用新技术、新材料、新工艺、新的设计方法，使整机性能大大提高；自行拆装系统应更加合理化，为客户节约更多的后期使用成本。
记者：三一能够在大吨位起重机上取得突破，你认为最关键的因素是什么？
刘：三一能够在大吨位起重机研发上取得突破，个人认为有以下原因：首先是研发优势。公司已成功推行三维软件PRO/E及有限元分析软件MSC、ANSYS，完善了数字化仿真平台、试验平台的建设，为项目实施提供了有利的科研条件；其次是人才优势。三一起重机拥有多名起重机领域的专家和一大批理论知识扎实、实践经验丰富的中青年研发人员，他们组成了国内起重机设计研发领域顶级的研发团队，为研制大吨位起重机提供了人才保证；再次是设备优势。公司拥有先进的实验测试设备和生产加工设备，包括：数控机床、五面镗设备、大型折弯机以及焊接流水线，为项目的成功进行提供了充分的设备条件。
总之，高度重视研发投入、敢于打破技术恐惧，是三一能够在大吨位起重机研发上取得突破的核心所在。
记者：大吨位起重机一般会应用在哪些领域？请介绍一下三一重工大吨位轮式起重机械的市场前景？
刘：国内核电、风电、造船业、地铁、大型建筑以及大型火电建设项目上马多而快，大型场馆建设也如火如荼，这就直接产生了对大吨位起重机市场的强势需求。
另外，由于欧洲起重机生产厂家采用订单式生产，供货周期比较长，同时价格比较贵，这就更为中国起重机制造厂家提供了机会。此次三一推出千吨级全地面起重机SAC12000将改善这一现状，国内用户不再依靠进口，同时在供货周期、备件供应和服务方面优势明显，民族品牌已成为更多人的选择，超大吨位起重机国产化已成必然趋势。
随着新能源领域的发展，南水北调、高速铁路等基础建设重点工程项目的大规模推进，全地面起重机将迎来更广阔的市场，三一“红色之星”将装点全球！（刘慧，刘会敏）
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