编者按：近些年来，中国机械装备制造业发展迅猛。然而，“制造大国”的高大形象下，却充斥着大而不强、低端产品居多、产能过剩以及同质化竞争日趋严重等不良现象。核心技术受制于人，高端产品市场被外资品牌垄断……面对种种现实，仍有不少企业选择了积极应战，踏踏实实开展技术创新，百折不挠地挑战高端市场。有的企业或许还在奋斗的过程当中，有的企业已经感受到了丰收的喜悦。他们，都是中国机械装备制造业未来发展的希望所在。
曾几何时，中国泵车臂架技术受制于人，混凝土机械高端市场被外资品牌垄断；三一重工破解了这一神话，并用一次次不断刷新的成果记录，造就了中国机械装备制造史上的一段传奇。但是，三一重工并未止步于此，而是在多个领域向外资品牌的高端产品发出了挑战。比如说，千吨级全地面起重机。
三一重工今年很“火”，比如说造就了一个国内新首富。盛名之下，三一重工的市场销量和企业的一举一动，“范儿”愈发引人瞩目。
不久前，三一重工生产的86米臂架泵车成为业界人士关注的焦点。三一重工董事长梁稳根在该产品下线时所说的话犹在耳畔：“1994年三一重工进入工程机械行业时，中国的泵车臂架技术受制于人，中国客户要为进口臂架多承担几倍的高额成本，中国企业也不能有力地参与国际竞争。三一重工通过艰苦的自主研发创新，终于在1999年掌握了这一核心技术，打破了外资品牌的垄断。随后，又通过自主升级换代，进入由欧美少数企业垄断的56m以上泵车市场。”
就在人们还在欣赏和议论着这款86米臂架泵车时，三一重工早已经迈开脚步，在起重机械领域拉开了挑战高端的新一轮冲锋。
横空出世
10月31日，河北张家口蔚县中国华电集团公司2.0兆瓦风电吊装现场，三一重工亚洲首台千吨级全地面起重机SAC12000，圆满完成了一场工况极为罕见的风电吊装作业，仅凭主臂起吊就成功将总重达96吨的2.0兆瓦风电机舱提升至80米高空完成吊装，这在全球范围内尚属首次。
“三一重工SAC12000是亚洲首台千吨级全地面起重机，是三一起重机研发团队历时三年、精心研发的具有划时代意义的标志性产品。”三一集团总裁助理、起重机营销公司总经理朱丹在接受《机电商报》记者采访时说：“SAC12000的问世，彻底打破了全球轮式起重机的市场格局以及欧美起重机制造商对我国超大吨位起重机产业的技术和市场的垄断。”他表示，三一重工在大吨位起重机上的快速突破，加速了中国轮式起重机行业技术升级的步伐，大幅提升了中国在轮式起重机制造领域的全球竞争力。对于三一而言，必将大幅度提升品牌知名度，也将成为三一科技创新的杰出代表。
据介绍，起重机械是三一重工最重要的战略单元，伴随着近几年三一起重机事业的迅猛发展，已经成为三一集团的支柱型产业。
志在千里
虽然国家宏观政策趋紧导致起重机行业目前出现低谷，但在朱丹看来，大吨位起重机相关行业（如风电、石化、冶金、水利等）投资力度依然强劲，销量增长远高于行业平均增速。他告诉本报记者：“中央‘一号文件’提出，未来10年中国将投入4万亿大兴水利工程，这将为大吨位起重机带来更多市场需求。目前，大吨位起重机因其技术含量较高，只有较少的国内厂家能生产，产量有限，而随着国产品牌研发、制造技术的不断成熟，市场前景将更加广阔。”
据朱丹介绍，在中国超大吨位起重机领域，国际工程机械巨头利勃海尔、格鲁夫、特雷克斯等品牌进口起重机产品占据国内20%左右的吊装市场份额。对于起重机来说，由于技术限制，我国自主制造的起重机多为中小吨位起重机，大吨位起重机的发展起步较晚，目前也只有三一重工等少数龙头企业具备一定的竞争优势。
据了解，三一起重机已经开拓了欧美、非洲、中东、东南亚等海外市场。朱丹表示：“中国汽车起重机凭借稳定的作业性能、相对较低的产品价格，必将成为海外吊装市场的新宠。比如，今年，三一起重机收获中东沙特阿拉伯2.6亿元的国际大单就是最好的明证。”
脚踏实地
在大吨位起重机市场长期向好的同时，朱丹也意识到行业内存在的一些问题。据他分析，主要体现在两个方面：一是关键核心技术相对国际工程机械巨头仍有差距，需要国内起重机厂商加大技术创新，用核心技术引领行业不断突破国际工程机械巨头的技术壁垒。二是目前国内起重机行业竞争环境持续恶化，低价格、低成交条件甚至零首付的大量呈现，严重破坏起重机行业上下游产业链的长期利益。无经营能力的新入行客户使租金一降再降，客户还款压力增大、逾期增加、投资回收期不断延长；同时，由于客户的逾期增加等风险，最终受损的必将是广大客户的利益和行业的持续发展。
朱丹表示：“为了起重机行业的持续健康良性发展，也为了保证企业与用户的价值，我们倡导起重机行业企业必须跳出‘过度促销’怪圈，在发展模式和发展动力上实现转换，不仅要在规模上领先，还要在硬实力、软实力，尤其是在用户价值创造力上全面提升。只有这样，中国起重机行业与企业才能赢得市场、赢得用户，我们才能够在未来不断进步，加速前行。”
热门推荐