工作机车在已贯通的地铁首期工程南段运行
昨天下午，昆明地铁建设再次取得两项喜人进展。昆明轨道交通有限公司通报，昆明地铁1、2号线首期工程南段22.7公里长的左线轨道铺设作业全面完成，实现轨通，这也意味着昆明地铁首期工程南段建设取得重要节点性进展。另一方面，昨日下午两点，地铁圆通街站开始进行最后一块顶板的混凝土浇筑工作，意味着昆明地铁圆通街站正式封顶。
南段最高车速可达100km/h
据昆明市轨道交通工程一标项目经理尹孟昆介绍，在地铁建设中的重要节点性工程分别是，盾构下井、隧道洞通、轨通、电通等。今年1月，地铁首期工程南段实现洞通，目前已顺利实现轨通。下一步，将进入电通准备阶段。
据了解，昆明地铁首期工程南段从晓东村站至广电大学站，线路总长22.7公里。其中高架段10.4公里，地下段12.16公里，地面线0.14公里。该段共有12个车站，包括7个地下车站和5个高架车站。截至目前，12个车站的主体结构均已封顶。据尹孟昆介绍，目前地铁首期工程南段右线只剩1.7公里的铺轨工作尚未完成，预计将于今年4月下旬实现右线轨通。目前，地铁首期工程南段已建设完成左右线41.1公里轨道，32组道岔，两组交叉渡线，完成该段工作量的92%。
据工作人员介绍，地铁正式运行后，列车在该轨道上运行最高车速为100km/h。
道床新工艺 让列车在沙发上跑
当记者随着轨道车来到首期工程南段下庄村至广电大学段时，发现该段的道床和其他路段的不同，在铁轨下面是一整块钢筋混凝土板，而且看不到枕木。
尹孟昆介绍，这特别的道床叫钢弹簧浮置板道床，有极佳的减震效果。列车通过这种板道床的时候，会减少对地面建筑物的影响。该段左右线共铺设钢弹簧浮置板道床轨道620米左右，这也是昆明地铁建设中首个使用该工艺的路段。
钢弹簧浮置板道床的施工工艺，简单地说就是在枕木下面筑起一整块的钢筋混凝土板，然后在板的下面置入钢弹簧，使之在列车通过时，对下部结构和周围环境起到很好的隔振、降低噪声的作用。尹孟昆对这种工艺有一个形象的比喻：“这种板道床下面是弹簧，就好像是让列车在沙发上跑，自然就减少了震动和噪声。”
据介绍，由于钢弹簧浮置板道床施工工艺复杂，而且造价高、难度大，是建设普通道床成本的7倍，所以目前还只能在地面上有特殊要求的建筑路段铺设，如公共建筑、实验室等对震动、噪声要求极高的建筑。
圆通街站正式封顶 预计5月恢复路面通车
昨天下午2点，在地铁圆通街站，随着两台混凝土泵车对最后一块顶板浇筑混凝土的开始，昆明地铁圆通街站正式封顶，成为昆明市主城区首个封顶的地铁站。
在施工现场，可以看到20台混凝土罐车不断地为泵车拉来混凝土。据中铁二局昆明地铁首期工程十二标项目总工俞丰干介绍，最后一块顶板的浇筑工作需要混凝土1000方左右，预计4月1日上午8点左右可浇筑完成。随后，将进行土方回填和路面恢复的工作，预计这些工作将于5月份完成。这意味着，在5月，北京路地铁圆通街站的166米路面将具备恢复通车的条件。
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