车水马龙的人民路地下22米处，静卧着1条1383米长的“银龙”,它的首尾为大连地铁1号线港湾广场站和中山广场站。贯通的地铁隧道是什么样？昨天上午，记者实地探访了大连首条地铁车站间贯通的隧道区间。
管片环环相连隧道如银龙
沿着下井通道的铁制扶梯，转过几个弯，步入地下二层的地铁港湾广场站盾构机始发井口，一个巨大的隧道洞口就在眼前了。这是港湾广场至中山广场盾构区间的右线端口。全长1383米，耗用管片1153环，在隧道的一端放眼望去，幽深的地铁隧道内气势非凡。由6片一环、环环相连的盾构管片拼合出的轨行区间，内径达5.4米，差不多两层楼高。在一侧照明灯光映照下，隧道内壁上幻化出一个个由大渐小的光环，宛如一条银色的巨龙蜿蜒前行。
2010年12月28日，“大连1号”盾构机从这里始发，向千米以外的中山广场盾构机接收井掘进。今年4月4日16时，中山广场盾构接收井1米多厚的钢筋混凝土桩由人工破除完毕，旋转的盾构机刀盘徐徐推出洞门，“大连1号”盾构机以零误差精准出仓。4月6日，当最后一环管片完成安装，“大连1号”1万伏高压电源被彻底切断后，港湾广场至中山广场右线盾构区间全面贯通。
因为要躲避地下管线，这条已打通的地铁隧道并非笔直
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隧道一边将设置疏散平台
记者注意到，由近7000片弧形管片拼成的隧道内壁光洁平整。大连地铁101标段盾构工区经理刘双全说，盾构施工法贯通的地铁隧道，直接通过管片安装形成成形的隧道，投入运行后，乘客在列车上看到的呼啸而过的轨道区间大体就是这样的，“但现在看到的拧紧管片的螺栓孔和注浆孔以及管片之间的嵌缝，都将被以水泥砂浆抹平，这相当于隧道的装潢。”
后期，专业地铁轨道铺设及照明、信号等设施单位将进场工作，在隧道上方安装电缆、照明等设施，下方铺设轨道等。而在隧道的一边，刘双全说，将设置疏散平台，以便出现意外情况时使用。
记者了解到，这条贯穿人民路的地下隧道并非笔直，为了躲避地下管线，某些施工段不得不走弯路。另外，同所有的地铁区间一样，这条线路刚出车站就走下坡，进站前则走上坡路。刘双全说，在设计上，这叫节能弯。另一方面，它使车站处于相对标高较高的位置，从而避免水患浸淹车站。
计划7月初开始左线挖掘
在中山广场盾构机接收井处，记者看到，工人们在进行着淤泥清理、设施拆卸等后续工作。刘双全告诉记者，目前隧道内仍铺设着盾构机运行时使用的轨道，工人将从中山广场至港湾广场方向进行清理拆除，将轨道拆除后移至左线掘进时使用。
而在港湾广场左线始发井，“大连1号”盾构机大部分组件已经被组合安装完毕。刘双全说，盾尾近日将安装完毕，只待正在加工中的刀盘“到岗”.他说，经历了右线的挖掘，他们已经基本掌握了这一区间地质的复杂特性，新刀盘也由以往的轻型改为重型刀盘，善于掘啃硬岩的滚刀增加至41把，整个刀盘上将镶嵌由滚刀、刮刀等组成的近120把刀，刀盘重量也增至60余吨。
目前，新刀盘正在广州的生产线上加工，按照计划，“大连1号”盾构机将于7月初再次从港湾广场始发，开始左线掘进，地下管线将更加密集，但有了右线掘进的经验，计划10个月贯通。
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