如今，“天然气”这个词，在卡车行业里频频被提及。它虽然被业界炒得很热，但是却始终无法形成“燎原之势”。为何?关键是这个产业没有得到政府的政策支持。
不过，近日却有消息称，天然气“十二五”规划已经通过评审，上报国务院等待批复，预计不久后将对外公布，这让长年处在尴尬境地的天然气卡车看到了发展希望。
热与冷
如今，卡车市场低迷，在此发展背景下，寻找突破点尤为重要。在去年国内重卡市场下滑逾13%的情况下，LNG重卡以30%的增速逆势飙升。基于天然气的广阔发展空间，众多企业纷纷发力天然气商用车，将其圈定为市场突破点。据悉，中国重汽旗下的天然气重卡已经销售到山东、陕西、山西、上海等多个省市;4月16日，中国重汽上海分公司协同上海中沃汽车销售有限公司与上海富仓物流签署了100辆LNG牵引车供货协议。
“前4个月，卡车公司销售天然气车900多辆，这几乎是去年全年的销量。天然气车的市场保有量虽然小，但是潜力很大，有不少用户表示年底会淘汰车辆。”中国重汽方面表示。
陕汽从2005年开发第一辆天然气重卡至今，其天然气重卡已涵盖210马力至380马力的牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等，续驶里程也从200公里至300公里增加到了2070公里。
除了中国重汽和陕汽，北奔重卡、福田欧曼、红岩、华菱、大运等多家重卡企业亦将加紧布局LNG重卡市场列为今年的工作重点之一。如今，除了新疆、内蒙古等气源充足地区的LNG重卡竞争进入白热化外，他们也在一些条件具备或即将具备的地区抢占市场。
然而，虽然企业对天然气卡车的发展倾注了一腔热血，但是现实却不如想像中那般美好。由于缺乏加气站以及维修站等基础设施的配套，目前LNG重卡仍难以大规模推广，各企业销售LNG重卡的数量占总销量的比重依旧很小。
脱瓶颈
虽然天然气重卡具备广阔的市场前景，同时也符合国家的政策方向，但是天然气商用车企业目前依然面临发展瓶颈，其中，加气站数量不足是天然气商用车发展的最大制约因素。
“有限的加气站满足目前这些天然气汽车的使用已显得捉襟见肘，更不要说推动该领域的发展。”业内人士对此评论道。据相关数据统计显示，截至2011年年底，我国已投产和在建的天然气加气站总数突破2000座，其中LNG加气站仅有200座。
天然气卡车产业的发展，需要有足够数量的加气站做支撑。天然气“十二五”规划的出台，将从根本上推动这一产业。此外，另有数据显示，昆仑能源现拥有100座LNG加气站，至“十二五”规划末，将增加200座LNG加气站;中海油未来5年则计划建设1000座LNG加气站。
解决了加气站的难题，天然气卡车还将面临单车成本过高的问题。目前天然气商用车的价格高于汽油车，以欧曼重卡为例，天然气汽车就比汽油车每辆贵8万元左右，这对于货运公司或者个人来说依然是不小的负担。
此外，维修和售后问题也是用户购买LNG车时的主要顾虑。虽然现在整车企业在全国各地都有维修网点，但真正具备LNG汽车维修能力的网点却不多，保障服务的及时性和有效性，也是卡车企业推广LNG重卡所面临的考验。
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