十年前，在国内知晓旋挖钻机的人少之又少，即便是需要进行大量桩基础施工的桥梁工程，也基本采用冲击钻及人工挖孔的落后工艺，使用旋挖钻机进行桩基础施工的工地仅占到整个行业的10%，且全部被外资品牌所垄断。三一北京桩机就在这样的环境当中诞生了，公司从成立开始，就肩负起了淘汰落后施工工艺、推动中国装备制造业升级换代、全面替代进口、树立民族品牌的重任。
2003年3月1日，三一北京桩机首台自主研发的SYR220旋挖钻机顺利下线，标志着以三一为代表的民族企业成功打破技术垄断，掌握旋挖钻机核心研发、生产技术。同年，三一首批旋挖钻机参与青藏线施工，并以卓越的表现一举打响了在业内的品牌。
随后，三一北京桩机稳步发展，先后推出SR150、SR250、SR260、SR280等系列产品，参与鸟巢、京沪高铁、曹妃甸、魁北铁路等国家重点工程的桩基础施工。 2008年3月8日，亚洲首台大吨位SR360旋挖钻机成功下线，标志着我国对大型旋挖钻机依赖进口的时代基本结束。同年，三一入岩钻机攻克技术难关，取得重大突破，在硬岩层施工性能稳定且效率极高，大大扩展了旋挖钻机的施工范围。
在国家基础建设投资的带动下，尤其是以高速铁路客运专线建设、城际轨道交通线建设的背景下，三一桩机的销量每年以成倍的速度递增，目前已占据国内桩工机械50%以上的销售份额，连续七年稳居国内市场销量第一，同时产品远销美国、俄罗斯、印度、荷兰等国家。
2010年，三一北京桩机搬入全球最大、现代化程度最高的旋挖钻机生产基地——南口产业园，数字化、机械化、精细化的生产方式为提升北京桩机产品质量与生产效率打下了坚实的基础。南口E工厂旋挖钻机年产量为1200台，助力北京桩机实现产能的飞跃。
除高品质的产品外，为客户提供高效、优质的服务也一直是北京桩机十年来不懈追求的目标。由于旋挖钻机属地下施工产品，不可知因素多，对施工方法要求极高，三一北京桩机于2004年成立业内首家工法所，研究三一独有的施工工法，为客户施工保驾护航。2009年，北京桩机成立中国第一家系统性研究旋挖钻机施工的工法研究院，成为国内旋挖钻机工法研究的绝对权威。2010年，三一北京桩机创新性提出“整体解决方案”，即以绝对优势的产品为载体，以工法和服务为两翼，为客户从机器的采购、使用再到机器的升级换代，提供全程服务，更好地满足客户需求，为客户创造最大价值。
三一北京桩机用整整十年的时间，实现了旋挖钻机全面替代进口，改变了落后的桩基础施方式，为提升桩工机械施工效率、安全操作、节能环保等做出了卓越的贡献，一路引领中国桩基础行业走向正轨，走向辉煌。
2003年 青藏铁路
2003年8月，三一SR220C旋挖钻进驻青藏线，成为首台进入高原施工的国产旋挖钻机。
2003年 鸟巢
2003年，以三一旋挖钻机为首的中国桩工机械设备，进入鸟巢桩基础工地。国家体育场基础工程为筏板-桩基组合式基础，共需基础桩1800余根。三一SR220C旋挖钻机在工期紧、施工难度大、地况复杂的情况下高标准成孔施工。
2005年 京津高铁
京津高铁有着“我国第一条高标准高速铁路客运专线”之称。自2005年7月开工以来，40多台三一SR系列旋挖钻机同时施工，一度成为沿线的壮丽景观。
2007年 曹妃甸
曹妃甸工业区总投资2000亿元，是国家重化工业基地及商业性能源储备、调配中心。2007年，在其项目首钢新址桩基础工程中，北京桩机缔造了56台SR系列旋挖钻机一同施工的场面。
2008年 京沪高铁
京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。施工过程中，北京桩机SR 系列旋挖钻机与国际品牌同台竞技，满足了京沪高铁“零沉降”的桩基础要求，成就中国桩工机械第一品牌。
2009年 赵氏河特大桥
西铜高速公路赵氏河特大桥工程中，由泥岩和砂岩组成的7号承台是公认的极难打的一个承台。三一SR360旋挖钻机成功打下20根直径2m，深度70m的桩孔，彻底打破国际品牌在我国大口径、深基础桩工设备领域的垄断。
2009年 西宝线石头河特大桥
西宝线石头河特大桥是国家西部大开发战略的重点项目。该线2009年12月开工，在西宝线上，北京桩机80多台不同型号的设备参与建设，成为参建数量最多的桩机品牌。
2011年 重庆新国际博览中心
2012年，西部最大、全国第二的会展中心——重庆新国际博览中心开工建设。北京桩机15台旋挖钻机成为参与建设的中坚力量。
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