虽然欧元危机会大大影响欧元区全地面起重机、履带起重机、塔式起重机和折臂随车起重机的销售，但有一个类型的起重机可以松一口气，这就是在大部分欧洲国家中并不流行和不起眼的越野轮胎起重机。
欧洲国家历史上对越野轮胎起重机的需求并不高，但目前的形势却完全不同了。当然，越野轮胎起重机也没有必要那么自卑。几十年以来，全地面起重机的制造商和拥趸们一直在嘲笑越野轮胎起重机，认为其技术从来都不复杂，某些方面甚至落后。然而越野轮胎起重机也有翻身的时候。
与其它类型起重机不同的是，大多数越野轮胎起重机制造商的设计师们历来遵守一个原则，即起重机就是一工具，而不是摆在展室里的花瓶。50多年来，越野轮胎起重机之所以能够生存下来，全指望其在最艰苦环境下和大部分遥远地区的优异表现。它们经常由一些没有经过良好培训的人员使用，往往缺乏世界级产品售后服务的支持。正是由于这些原因，几十年来制造商们没有把最先进的技术用在越野轮胎起重机的设计上，而是将它们用在更加高贵的全地面起重机老弟上。有些越野轮胎起重机制造商受不住电子小玩意和其它新奇玩意的诱惑，偶尔在越野轮胎起重机上尝试了一下，结果马上就在清晨被用户的电话吵醒。尽管如此，这种最保守的起重机类型仍然在技术进步的基础上慢慢发展起来。
从整体上来说，有必要回顾一下10年前越野轮胎起重机的销售情况（上表给出了销售数字）。这与目前的情况可谓今非昔比。
所有美国、日本和欧洲制造商的产品系列都是从起重量9t至16t的小型起重机起步，在美国，大多数制造商仍然提供只有下车一个操纵室的小型越野轮胎起重机产品。除了格鲁夫和特雷克斯（P&H）外，他们最大的起重机也就在60t至70t的范围内。
尽管外形尺寸超标、轴荷超重，日本国内销售的越野轮胎起重机是可以上路行驶的，这与其美国同行完全不同。这点在世界其他国家中是很少被接受的，所以日本制造商采用更传统的美国风格设计，单独生产“出口系列”产品。
大部分越野轮胎起重机的吊臂设计为4节臂（有些甚至是3节臂），一般是4块板组成的矩形截面。5节臂已经开始在日本流行，但在美国和欧洲仍然很少见，只有格鲁夫和多田野部分型号产品可以提供5节臂。很少有吊臂的长度超过40m的产品，即使P&H和格鲁夫最大的90t和100t起重机也仅配备了4节臂，最大长度也就在35m左右。
越野轮胎起重机最多的是25t的产品，市场占有率约为25%，其次是10~15t的产品，约为22%（这主要是由于日本国内对紧凑型起重机的需求量非常大），接着是50~60t，约为18%。起重量大于65t的产品还不到5%。
机械操纵杆的控制并没有完全让位于液压十字开关控制。人们对广泛使用包括控制装置在内的电子元件的可靠性仍深感疑虑。
13家生产商提供有大约110个规格的越野轮胎起重机，起重量从10t到100t不等，主要集中在3个国家生产，其中美国和日本各约占45%，意大利的市场份额不足10%。
日本是越野轮胎起重机的最大市场，占全世界需求量的50%，其次是北美，为30~40%，其余分布在世界各国。2001年全球需求降到了2800台，911事件对市场的严重冲击仍没有完全消除。
在小吨位越野轮胎起重机的市场被不断扩大的伸缩臂叉车蚕食的情况下，制造商Marchetti推出了深受用户欢迎的Trio系列越野轮胎起重机、叉车和作业平台的“三合一”产品。
随着起重量200~500t全地面起重机和750t以下履带起重机在全世界的工地上越来越活跃的同时，缺乏大幅度和大起重量的越野轮胎起重机自动降级为辅助作业的角色。越野轮胎起重机制造商在技术上自我束缚的结果使得在大量大幅度和大起重量的作业中，全地面起重机成为伸缩臂起重机的首选。这不是由于用户需要全地面起重机的行驶性能，而仅仅是别无选择而已。
尽管越野轮胎起重机有待突破200t的瓶颈，但在采访中，马尼托瓦克市场营销执行副总裁IngoSchiller的观点是，这个瓶颈的突破已经不是梦幻。这是由于在过去的10年里，越野轮胎起重机的技术和市场需求已经进入了快速发展的轨道，比其历史的早期任何时候都要快。由于伸缩臂叉车的使用范围不断扩大和越来越受用户的欢迎，可以预计，小吨位越野轮胎起重机将继续走向衰亡。但是，最重要的原因还是龙头企业已经迈出了摆脱技术紧箍咒的重要一步，长期以来这个紧箍咒一直是这个最保守行业的标志。
在许多情况下，起重机行业现在可以提供与130t以下同吨位全地面起重机具有完全一样的幅度、控制质量和舒适环境的越野轮胎起重机。像格鲁夫和特雷克斯这样的公司，以及部分程度上的多田野，通过收购克虏伯、德马格和法恩公司，在产品开发上大部分已经完成了吸收它们全地面起重机的技术和产品合理化的过程。同时，林克-贝尔特在没有收购技术的情况下，依靠自己的大胆和创新精神，独自开发出自己的产品。
最近的重要新产品之一是格鲁夫（2002年）、林克-贝尔特（2008年）和特雷克斯（2009年）推出的起重量120t的越野轮胎起重机，以及格鲁夫推出的135t越野轮胎起重机。
以上各家制造商在推出的90~120t越野轮胎起重机上，使用了45~50m长度的5节吊臂，而特雷克斯和格鲁夫还分别在90~135t越野轮胎起重机上配备了53~60m长度的超长吊臂。
格鲁夫、林克-贝尔特和特雷克斯在大型起重机上配备了电子操控装置，格鲁夫和林克-贝尔特最大规格的产品上还使用了单缸插销吊臂伸缩技术。
先有鸡还是先有蛋？
这些大吨位、大幅度越野轮胎起重机的同时入市，其相对优异的性能很快就被用户们认识到，这是起重机市场需求结构的一次重大转变。有了这些产品就可以方便地对同吨位级别全地面起重机和越野轮胎起重机进行比较。
2005年，全世界50~65t越野轮胎起重机和全地面起重机的销售量几乎相同，但往上至135t的全地面起重机销售量却大大超过越野轮胎起重机，比例是4:1。而去年，50~65t越野轮胎起重机的销售量超过同吨位全地面起重机，比例大约为70:30，而更大吨位到135t的越野轮胎起重机销售量超过同吨位全地面起重机约10%。这两种情况表明，自从全地面起重机主导大吨位市场以来第一次被越野轮胎起重机超过。
上面的表格表明，其原因之一是争夺这一最有吸引力市场的厂家和产品型号增加了。在过去的12个月里，新推出或升级的产品有格鲁夫的RT9130E-2和RT9150E，林克-贝尔特的RTC80110SII，多田野的GR1000XL-2和特雷克斯的RT100。今年已经宣布的产品还有中联的RT100和RT110，徐工的RT120E，以及有可能更大吨位的三一产品。
2000年，50t或以上吨位越野轮胎起重机的销售量只占全球越野轮胎起重机市场总数的20%，80t及以上吨位只有不到3%。2005年，50t或以上吨位越野轮胎起重机在越野轮胎起重机市场中的数量超过30%，而80t及以上吨位上升到5%。去年，50t或以上吨位越野轮胎起重机的数量上升到45%，而80t及以上吨位上升到15%。这里要说明的是，2011年销售量为1000台的世界第二大越野轮胎起重机市场日本的主导产品是25t或非常小的10~13t紧凑型起重机，它们的数量占了日本越野轮胎起重机市场的80%，如果不考虑这些的话，全球大吨位起重机的市场份额将会非常高。
确实，日本是伸缩臂起重机中唯一不待见大吨位越野轮胎起重机的主要越野轮胎起重机市场。日本目前所销售的最大的越野轮胎起重机是新一代起重量为60~70t的4桥产品。这些4桥起重机是为了替代过去允许在日本公路上行驶的2桥越野轮胎起重机的，后者的轴荷达到了15~20t。4桥越野轮胎起重机是日本起重机制造商的共识，加藤、神钢和多田野的这些起重机都配备了非常长的43~48m的6节臂，当然还有日本产品特有的优异质量。然而，将这些起重机称为“越野轮胎起重机”确实有些牵强，它们配备了全规格的公路轮胎和12~13m的公路车辆外形尺寸，公路行驶时，驾驶员位于前置吊臂臂尖后6m至7m处。这就引出了一个问题，也就是说是否选择汽车起重机会更加安全。
回到越野轮胎起重机需求持续好转的话题上。由于近期地震经济的发展和自然灾害，全世界市场的发展已经无法保持平衡了。在2010年的严重下滑后，美国市场开始回弹，年比增长达到70%，成为2007年美好年景后的最好一年，越野轮胎起重机销售量接近1000台。在2008年达到500台这一惊人的高度后，西欧交货量迅速下滑到200台，传统的意大利电力建设市场萎缩到低于100台的水平，这是过去10年以来的第一次。
然而，意大利并非一切低迷。尽管AutogruRigo公司已经不生产了（虽然从来没说过永远不会在意大利生产），另一家意大利生产越野轮胎起重机的知名企业Locatelli以新主人的身份重新开始生产。多亏在非洲和中东地区的强劲销售，特雷克斯意大利公司（本迪尼）2012年有望增加生产。在20t的“三合一”多功能越野轮胎起重机MG20.35成功的基础上，AutogruMarchetti开发出新型超级紧凑型25t伸缩臂履带起重机，最大臂尖高度达到35m。在过去的3年里，格鲁夫的Niella工厂对意大利本土越野轮胎起重机制造商形成巨大的威胁，成为唯一的为欧洲、中东和非洲地区提供RT530E-2和RT540E产品的厂家，并且仍然继续生产格鲁夫55t全地面起重机。
对于成熟的市场，加拿大和澳大利亚继续沿着能源市场主导的方向前进。在南半球，多年以来都是由格鲁夫和多田野统治的市场开始出现新的力量——林克-贝尔特，其经销商Baden-Davis起重机公司成功地销售了全系列的产品，其中就包括120t的RTC80130SII（卖给Monadelphous集团）。对于新兴市场，虽然2010年北非市场达到上一世纪80年代以来的最好水平，但去年政治形势的动荡对起重机需求来说是一个坏消息，市场大幅下滑。作为补偿，中东去年成为标志性的一年，沙特和阿联酋分享了该地区70%的市场，越野轮胎起重机的销售量总计差不多300台。
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