5日9时，报名参加第二批参观地铁施工现场的市民登上大客车准备出发，结果工作人员在清点人数时发现多出7人。原因是很多市民带着家属前来。
57位市民乘坐大客车依次参观了地铁一号线繁荣路站、解放大路站、人民广场站和庆丰路站。不少市民说，就想看看盾构机。
“这就是盾构机，全长70多米，已经组装完毕，目前正在进行调试，再过几天就可以开始工作了。”在地铁一号线庆丰路站地下施工现场，解说员向围拢在盾构机前的市民说，该施工现场有两台盾构机，市民们看到的是春城二号，另一台叫做春城一号，正在进行作业。
80岁的孙承淮在人群中格外显眼，他一身米白色西装，手里的相机闪个不停。他是长春市市政退休工程师，专门研究大型机械。此次前来，他就是想看看这台全金属“钻地龙”。
在昨天的参观团中，还有不少小娃娃。小朋友刘奕嘉告诉记者，在地铁现场看工人叔叔干活，和在电视上看到的不一样，工人叔叔很辛苦，满脸是汗，干活真不容易。
杨小华是长春光机所退休工程师。他说，没想到这地铁施工现场和其他工地不一样，几乎全是机械化作业，地面上没泥也没有建筑废料，看上去非常干净。
人工挖掘得30多年
据介绍，一台盾构机单价为3500万，但寿命只有10公里。因此有市民觉得不如人工挖掘，这样更省钱。
记者了解到，长春地铁一号线隧道有两条，每条直径6.28米，两条隧道的长度均为13.6公里，即13600米。
如果使用人工挖掘，作业面积最多允许10人同时挖掘，而由于地下土层情况复杂，10人即便24小时不间断作业，一昼夜也只能向前推进1米。那么两条13600米的隧道，20人挖掘13600天，要37年多的时间才能完成。
春城一号盾构机是8月15日开始掘进，截至9月1日，18天共向前推进了126米，也就是每天推进7米，但施工人员告诉记者，目前春城一号还处于磨合期，再过几天这条“钻地龙”的速度会更快，工期更短。
如果使用人工开掘，那么每条隧道的作业面都需要24小时不间断挖。一条隧道就需要30人“三班倒”，地铁一号线的两条隧道上最低需60人。按照每人每天150元工资计算，60人工作37.7年，仅工资就1.22亿元。
如果使用盾构机，按照每台盾构机10公里报废计算，每条隧道长出度13.6公里，两条隧道共长27.2公里，需要3台盾构机。春城一号盾构机的价格为3500万，其中不含运输车、土箱等其他辅助设备，这些设备在盾构机报废后仍可使用。3台盾构机总价为1.05亿元。
记者还了解到，盾构法早在20世纪初便被使用于修建地铁，至今已近百年。相比人工掘进中存在的“跑偏”、“深水”、“塌方”等工程安全隐患，盾构法几乎是世界上修建地铁最安全的方式。
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