截至昨日，在南京纬三路过江隧道工程中，中交天和机械设备制造有限公司(以下简称“中交天和”)研制的“天和一号”盾构机已顺利掘进170米，这样的掘进速度是同类盾构机的1.6倍。“中交天和”是中国交通建设集团旗下专业从事地铁和隧道用盾构机研发、设计、制造的企业，2010年在常熟建成中国目前规模最大、技术最新、最前沿的专业盾构机制造基地。
“天和一号”是“中交天和”研制的中国首台具有自主知识产权的超大型泥水气压平衡复合式隧道掘进机(简称“盾构机”)，在此之前，这种针对复杂地质工程的大型盾构机全部依赖进口，“天和一号”的诞生打破了外国产品在该领域的垄断。
“天和一号”盾构机使用的技术有5项为国际首创，5项为国内首创。“公司已交付使用的7台盾构机中，秦山核电专用盾构机已完成隧道施工。上海大深度新型地铁盾构机已成功穿越黄浦江底，完成掘进1400米，最大深入达45米，创造了中国地铁隧道埋深的新纪录。”“中交天和”副总经理周骏说，作为常熟装备制造业的龙头企业，“中交天和”今年前8个月，已完成超10亿元的产值。“始发难度最大，工程进度最快。”在施工现场的“中交天和”调试和售后服务部经理陈铭说，考虑到场地占用、设计等因素，工程始发采用了一个比较复杂的方式。垂直上，使用了栽头式的始发方式，即盾构机的安装与始发轴线保持同一个倾斜角度，而在水平上，又采用了曲线而非直线的始发方式。始发时，盾构机上方的覆土比较浅，给工程始发工作增加了高难度。即便在如此高的始发难度下，自8月初至今，“天和一号”盾构机已经顺利掘进150多米。相关数据显示，在国内始发初期同类隧道工程中，一般第一个月的掘进长度在40到60米左右。“中交天和”10多人组成的专业技术队伍，现场24小时为“天和一号”的运作提供及时的调试与售后服务。
陈铭告诉记者，“天和一号”盾构机现在以每天9米的速度向前推进，预计12月初到达长江边。进入江底后的超高水压和硬岩区复杂的地质环境，是整个工程的重要节点，对“天和一号”盾构机来说，将面临最大的考验。
南京纬三路过江隧道位于纬七路隧道与长江大桥之间，南通南京主城区，北连浦口新市区中心顶山板块。纬三路隧道离大桥仅5公里左右，建成后将成为离南京主城最近的过江通道。它也是目前长江上直径最大、土质结构最复杂的过江隧道。南京纬三路过江隧道分为上下两层，每层均为双向8车道，预计将于2014年建成通车，其通车能力将是南京长江大桥的2倍。
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