不知道从什么时候起，柳州人说起自己的家乡，总是会提起那清如处子的柳江河。河中的音乐喷泉、两岸的百里画廊、绚丽的霓虹灯光……可是他们不知道，柳江不仅美在靓丽如花，也美在便捷通达。
没有条件，便要改变和创造条件，这一直是柳州人性格的体现。为全力改善提升水运条件，我市结合水利枢纽（水库）建设，抓紧开展疏浚和整治航道，改建和扩建船闸，配套完善国家一类口岸通关能力，提升港口运输能力，力争把柳州建设成为西江经济带重要航运物流中心。
“硬件差”制约发展
其实，柳州很早就有“桂中商埠”的美誉，在公路铁路不发达的年代，柳江的水运曾经发挥了巨大作用，从柳州运送的货物可直达广州出口。但经过战争的破坏、时代的变迁以及经济的发展，柳州的水运优势逐渐被公路与铁路取代。
我市地处西江黄金水道北线通道中部，辖区六县全部在黄金水道北线通道上。该通道全长730公里，上连贵州、下达粤港澳，有红花、大埔、古顶、浮石、麻古五个船闸，但船闸等级低成为柳江航道的瓶颈。目前柳州港拥有泊位14个，最大靠泊能力1000吨，最大起重能力60吨，年吞吐能力193万吨，主要码头有鹧鸪江码头、台泥专用码头、双龙码头、白沙码头、惠丰码头和河东码头。可这些码头大部分都较为简易，有些码头如双龙码头和惠丰码头甚至无装卸机械和堆场，仅仅靠人力来装卸货物；其他几个码头泊位少，年通过能力不高，远远不能满足柳州作为西南工业重镇的货运需求。
多举措提速迈步
柳州港是国家一类口岸，是地方性内河主要港口，为以腹地商品出口为主兼顾货物中转、旅游服务的内河综合性港口。大力发展柳州水运条件，打造柳州西江经济带龙头地位势在必行。
“十二五”期我市计划投资60亿元，共建设57个2000吨级泊位。其中柳州港阳和码头一期工程5个泊位和鹧鸪江码头1-4号泊位正在开工建设；阳和码头二期6个泊位、鹧鸪江码头6-9号泊位、官塘码头13个泊位、江口码头18个泊位和导江码头7个泊位等5个项目48个泊位正在计划建设研究中。
施工单位中交一航局第四工程有限公司周庆若说，目前阳和码头作业区已完成资金总投资额的83%，码头水工工程已完成总量的79%，陆域工程完成67%，主体工程将于今年底完成。另外，鹧鸪江作业区1-4号泊位累计完成总投资的50%，6-9号泊位计划今年内开工。官塘作业区、江口作业区和导江作业区皆以全面启动前期工作。
与此同时，航道建设也在紧锣密鼓地进行。2009年6月我市对红花枢纽至石龙三江口101.2公里航段进行了整治，现已达到IV航道标准，可常年通行500吨级船舶。枯水期内货物不需要用汽车运往90公里外的来宾市武宣码头。此外，结合大藤峡枢纽建设，该航段将进行2000吨级航道的整治，同时建设红花枢纽2000吨级二线船闸。
困境中稳步前行虽然我市的水运条件受到一定的制约限制，但不可否认的是，我市的水运能力仍在逐渐增强。
“十一五”期间，我市完成港口货物吞吐量835万吨，并逐年增长，与“十五”同期相比增长199%；营运货船至2010年共拥有389艘，25.4万载重吨，分别比上年增长9%和45%。船多了，货运量和货运周转量自然得大跨步向前迈进。2006年至2010年，我市的货运量和货运周转量增长分别为29%和60%，26%和36%，52%和46%，3%和29%，22%和14%。2010年我市货运量达479.3万吨，货运周转量258500万吨公里。
市铁航办主任孙小青说，柳州工业总值占我区四分之一，打造西江经济带龙头城市，港口将发挥重要作用。鹧鸪江作业区1-4号泊位改扩建后将形成240万吨港口吞吐能力，阳和码头一期工程完工后将形成120万吨港口吞吐能力，加上计划建设的官塘、江口、导江三个作业区和2000吨级航道整治，届时预计柳州水运吞吐量将达到5000万吨。
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