受世界经济整体下滑和我国宏观调控政策影响，今年我国重卡市场延续了去年的跌势，上半年跌幅超过30%。客车市场虽然在上半年维持了增势，但从三季度开始增长乏力，市场前景令人担忧。就在人们的焦虑之中，天然气车辆尤其是LNG汽车却风景独好，无论是LNG重卡还是LNG客车都实现逆市增长，成为今年惨淡的商用车市场里最大亮点。广西玉柴机器股份有限公司作为我国柴油机行业的龙头企业，在客车行业更是占据了垄断地位，他们对LNG发动机有着怎样的解读呢?记者日前采访了广西玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问卓斌教授和广西玉柴机器股份有限公司销售公司总经理助理周传武。
记者：对于天然气客车大家并不陌生，很多年前，就有大量的CNG公交车在城市运营，但对于LNG客车来说却是一个新事物。请问，LNG与CNG发动机有什么区别?
卓斌：第一，LNG和CNG是天然气储存的两种不同方式。它们的主要成分都是甲烷。CNG是压缩天然气，它通常是以200bar高压气体存储在气瓶中。LNG是液化天然气，它通常是-162℃左右的低温液体存储在LNG气瓶中。LNG的生产过程是一个纯粹的物理变化过程，而且工艺流程很短。其主要工艺手段是深冷技术，将天然气冷却到-162℃，在常压下成为液态。而其他重质成分已变成固体漂浮物被清除，有些气体(如氮气)仍保持气态，被收集排放出来。这样，液态燃料的组分都是纯质烷烃，即甲烷和乙烷。形成液体的LNG被低温泵送入绝热储存罐内储存起来。
第二，LNG和CNG都是客车的采用燃料，区别是LNG由于能量密度更高，相同的燃料箱体积下其行驶里程更长，因而更适应公路客车。当然，当地气源的供应是基本条件。由于国际上通常采用的技术都是把燃气处理成气态进入发动机燃烧，因此，对发动机本体来说，LNG和CNG发动机基本相同。对于整车来说，其燃料处理方式则不同，LNG发动机采用气化器把液态的天然气气化为气态的天然气，而CNG发动机采用减压器把高压的压缩天然气转化为低压的天然气来提供给发动机。
第三，玉柴全系列的天然气发动机既可以使用CNG，也可以使用LNG。只需要配装相应的燃料处理装置即可。
记者：据了解，玉柴从1995年开始气体发动机研发，1998年成功实现批量配套，2000年大批量进入市场。请问，玉柴的LNG发动机是什么时候上市的?有哪些技术特点?
卓斌：首先，玉柴的LNG发动机是在2006年开始投入市场使用，在湛江公交投入了100台装配玉柴YC6JN大型LNG公交车示范运营。玉柴在国内率先批量推出大型公交车用LNG发动机。
其次，玉柴LNG发动机是新一代天然气汽车用发动机，其突出优点是充分利用了LNG能量密度大(约为CNG的3倍)，气液体积比为625/1，汽车续驶里程长。较好地解决了CNG续航里程短的问题，为用户青睐。
最后，玉柴LNG发动机的技术特点有八个方面：1.电控单点燃气喷射方式控制燃气量，国际主流技术;2.带宽域氧传感器的空燃比闭环控制，保证经济性和排放的完美平衡;3.增压中冷稀薄燃烧，保证高效节能和清洁燃烧;4.单缸独立高能点火，保证燃料经济性;5.电控节气门和增压器旁通控制阀，保证精确的空气管理;6.高精度的传感器，保证控制系统测量、控制精准;7.强大的整车功能，适用中国客户的各种需求;8.完善的故障诊断、保护策略，保护发动机，及时排除故障。
以上的技术特点为玉柴LNG气体机在动力性，燃气经济性，可靠性和环保性四大性能的卓越表现提供技术保障。
记者：有数据表明，近一年来，公路用LNG客车从不足百辆增长到近万辆。尽管增长很快，但很多运输企业还是在观望，有的还在做对比测试。他们很想知道LNG客车与传统的柴油客车相比，安全性怎样?质量是否可靠?燃油成本能节省多少?后期的维护成本是不是很高?请问，您能不能帮他们解答一下疑惑?
卓斌：第一，LNG汽车应用的优势：
1、经济性好：液化天燃气作为汽车燃料与石油燃料(柴油或汽油)相比，其价值成倍提高。
2、环保价值高：液化天燃气纯度高，不含HS等有害物质，汽车发动机燃烧后其尾气的污染物极少，是优质清洁的汽车燃料。
3、续航里程长：液化天燃气的密度大，其体积是气态天燃气的1/625，提高了汽车燃料的装载量，增大了汽车的续行里程。
4、安全性好：液化天燃气贮存压力低，仅1.3Mpa，大大低于压缩天燃气(CNG)的20Mpa。
5、建站费用低：液化天燃气液站设备少，占地面积少，既可单独建站，也可与现有的加气站、加油站兼容，降低了充液站的建站成本。
6、利于推广：液化天燃气用槽车运输，无需架设管道;充液噪音小，可在人口密集的城区建站，容易形成充液网络。
第二，与柴油客车相比，LNG车辆安全性比较高。这表现在：
1.LNG本身就是比较安全的燃料。这表现在：a)燃点高。天然气燃点在650℃以上，不易点燃。b)密度低。天然气比空气轻，其密度只是空气的55%，稍有泄漏，很容易向大气中扩散，很难形成遇火燃烧的浓度。c)爆炸极限窄。仅5%~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。d) LNG为低温液体，如果泄漏也会很快地气化，而LNG的气化潜热足以使气化气体周围环境温度急剧下降许多。同时，由于气化气体的密度比空气还小，很快地应在空气中逸散，不易形成燃烧和爆炸的条件。e) 天然气里通常都添加了加臭剂以提高对天然气泄漏的及早发现。
2.LNG储罐、管路都设有防超压的安全阀和防泄漏的过流阀、以及紧急切断阀。国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。
3.因此，LNG客车的安全性不低于柴油客车。
第三，关于可靠性。随着世界范围内LNG工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，以及各国加快LNG汽车技术的研究。在CNG发动机成熟技术的基础上，我国通过引进国外成熟的LNG汽车技术和设备，以及依靠国内低温行业的技术力量完全解决解决了LNG储罐的绝热技术、一些低温阀件，如电磁阀、截止阀可靠性等问题。目前我国LNG发动机也达到了质量稳定的大批量应用阶段。
第四，燃油成本能节省多少?
1.按公交实际运营的统计数据，平均1.32立方米的天然气可以替代1L柴油。所以，当LNG燃料价格小于柴油价格的75%时，采用LNG就能节省运营成本。当LNG价格越低，或者发动机比气耗越低时，节约的成本会更多。
2.按东部某城市计算，柴油7元/L,天然气4元/立方米来计算，则公交使用天然气可以节省燃油成本25%。如果在西部地区，天然气价格在2元左右/立方米，燃油成本节省60%以上，非常可观。(以上数据没有考虑政府的燃料补贴)
第五，关于后期的维护成本。
就天然气汽车发动机而言，都会进行专门化的设计。针对润滑、高温等问题，将活塞摩擦付、气门、增压器等经过了改进。所以，玉柴生产的天然气发动机的使用可靠性可以达到柴油机的水平，加上周到的售后培训和服务，用户可以放心使用。另一方面，和柴油机相比，气体机使用的火花塞、高压导线等易损件，以及燃气系统的保养方面会增加一些维护保养费用。总体来说，天然气发动机后期的维护成本比柴油机稍高些。但结合燃料节省成本来考虑，用户还是合算的。
记者：据了解，玉柴的天然气发动机市场份额达到41.7%，居行业第一;在LNG客车市场上，玉柴在2011年占据了垄断地位。在天然气发动机领域，既有外国品牌在高端挤压，又有国内同行的强力竞争，请问，玉柴是怎么实现的?
周传武：玉柴在NG市场之所以取得如此成绩，主要基于四个方面原因：
一是玉柴客车动力品牌战略：玉柴在客车行业的市场份额连续11年位居第一，市场占有率超过60%以上，市场及客户对玉柴客车动力品牌有很高的认可度，玉柴客车动力的专业性、适应性已在行业里面形成了很好的口碑。
二是玉柴领先的NG客车动力技术：玉柴从 1995年就开始研发气体机，1998年成功批量配套，2000年大批量进入市场，经过十多年技术研发及市场验证，玉柴NG技术已在行业中取得领先。其中单点喷射和稀薄燃烧技术，作为玉柴NG技术的核心代表，大大优化动力性和燃油经济性。同时玉柴根据市场需要，开发了NG专用发动机，采用大量专用零部件，大大提高了高温燃烧下的产品稳定性。中外玉柴还在业内率先开发了自主系统、国5气体机。这些领先技术进一步巩固了玉柴的客车行业地位。
三是玉柴完整的NG动力产品型谱：就如玉柴客车动力一样，玉柴在NG市场的产品链非常宽广，给客户的选择性非常强。目前玉柴NG动力已经做到能覆盖原有柴油动力的车型，在细分市场中可以向客户提供适配动力。
四是玉柴强大的服务保障支持：玉柴的服务网络庞大而完善，能够对天然气发动机提供专业及时的服务保障。同时玉柴不仅在行业里了首次提出气体机享受同柴油机相同的保修政策，而且还向客户提供相应的的技术支持与专业培训，真正意义上保障了客户的售后服务。
记者：截至目前，玉柴的LNG发动机实现了多少的装机量?都有哪些品牌?哪些车型?
周传武：玉柴LNG发动机主要配套三龙一通、重庆恒通、中通、安凯、黄海等国内所有主流客车厂家，配套车型主要为7米~12米的公交、公路客车。预计2012年玉柴NG客车动力将会突破2万台。
记者：据了解，目前全球LNG汽车达到45万辆，我国虽然现在数量不多但据预测到“十二五”末，LNG汽车将达20万辆。您认为在短短三四年内，如此巨幅增长能够实现吗?在这样一个诱人的大蛋糕里，玉柴将占据怎样的地位?
周传武：近几年来国内的NG客车市场增长迅速，尤其是沿海一带的LNG客车增速非常明显，主要受油气价差、环境压力两个主要因素的影响，我们预计未来几年内NG客车还将保持着高速增长。玉柴将会继续竭尽所能为NG客车市场提供品质卓越的专业天然气发动机，以及竭诚快速的售后服务，努力继续成为中国NG客车动力市场的领航者。
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