固定资产投资下降，公路货运增速下滑，市场对中国重卡的刚性需求被越缩越小。最新产销数据显示，9月份国内重卡销量仅为4.2万辆，同比降幅达到30.8%。虽然较之8月份同比33%的负增长，重卡行业在9月份的跌幅有所收窄，但终端需求的低迷态势仍未有明显改观。
连月销量下滑的背后，往往会压着日积月累的库存。虽然订单式生产模式，让重卡厂家比乘用车企业多了一份“从容”，但是由于市场疲软，终端库存情况亦不容乐观。连续旺季不旺的销售态势，让这些站在一线的经销商苦不堪言，逐月累计的经营压力，逼得他们一再地降价救市。
增长动力不足
重卡市场被称为国民经济的“晴雨表”，所以其市场形势的改善还要依赖宏观经济的提振和投资需求的恢复。
今年7月初至8月底，全国14个省市政府先后发布了本地工业、投资、消费等方面的拉动性规划，累计规划投资规模超过12.8万亿元，被称为地方版的新“4万亿元”刺激计划。9月初，发改委又集中批复了总投资规模估计逾7000亿元的基础设施投资项目。
虽然这些计划和项目都向市场释放出了强烈的投资提速的信号，但是渤海证券分析师杜朴认为：“目前重卡的终端需求依然低迷，而获批的项目目前多数还只限于批文进程中，对于终端的刺激作用还未真正显现。从目前的信贷流动性、固定资产投资及房地产情况来看，重卡反弹的信号仍然微弱。”
价格持续走低
据相关人士统计，今年市场上重卡的库存就超过18万辆，当时不少重卡企业冀望开春之后3至4月份重卡传统旺季能将这部分库存去掉。谁知道接连数月，旺季不旺，淡季更惨，新的库存越积越多。
一位业界资深人士告诉记者，如果企业一个月卖出1万辆车，库存量正常范围在1万至2万辆左右，但高于2万辆就危险了。2010年年底整个行业的库存在25万辆左右，去年消化了一部分，但实际上很多企业的车只是批发出去，依然积压在经销商手中，不少经销商去年储备的牵引车和自卸车至今都还没卖完。面对这每况愈下的发展态势。自今年4月份起，全国各地各大重卡品牌经销商都提前进行降价促销以应对。
据悉，包括中国重汽、福田欧曼、一汽解放、上汽依维柯红岩等各大品牌重卡在京销量下滑普遍在三成左右，个别品牌销量下滑幅度甚至逾半。
据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测的数据显示，国产汽车价格连续5个月走低，环比下降0.10%，同比下降1.22%，其中，商用货车价格环比下降0.66%，同比下降0.89%。细分车型中，轻型、中型、大型货车价格环比分别下降0.44%、0.06%、1.04%，同比涨幅分别为2.88%、-1.38%、-1.55%。
脆弱的资金链
除了以降价吸引顾客外，在去年重卡销售开始不景气时，“零首付”购车的贷款方案，也开始成为各大厂商和经销商吸引用户购车的普遍手段，这样一来尽管降低了买车的“门槛”，短期内有助于促销车辆，但不少车主由于没活干，还不上贷款。现时，不少经销商在继续促销的同时亦忙于收回那些无法偿还贷款的重卡，以尽可能减少损失。
“去年9月提的车，当时我们正在做活动，零首付卖出去两辆车，但是春节之后这个客户没接到几个活儿，前些天我们就把这两辆车都给收回来了。”山东一位重卡销售经理告诉记者，去年该店上半年卖出100多辆车，但今年只有一半多一点，现在不少重卡厂家和经销商都在推“零首付”，实在是“迫不得已”，实际上，“这样卖车对我们来说风险很大。”
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