金秋时节，捷报频传。
9月29日，在广西全区科技创新大会上，广西玉柴股份公司的“YC6L系列柴油机研发及推广应用”作为2011年度唯一获得广西科学技术特别贡献奖的项目，喜获100万元奖励。
与此同时，玉柴成为“广西柴油机工程院”建设依托单位，建设期为3年，总投资8000万元，将覆盖玉柴上下游企业，为整个产业的提升提供服务。
国庆黄金周刚过，在广西质量技术监督局公示的2012年广西壮族自治区主席质量奖的初选企业中，广西玉柴机器股份有限公司又跻身四家企业之中。
“其实，玉柴的每一步进步，都是自主创新的结果。”广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平说，从60多年前仅靠2万元建厂，到新世纪跨越了长期徘徊几十亿元年收入规模后，广西玉柴机器集团有限公司能走上了一条以年均超过30%的速度增长的跨越式发展之路，背后依靠的就是强大的自主创新能力。在源源不断的创新驱动下，玉柴集团于2008年成功实现了“再造一个玉柴”的目标，至2011年销售额已达429亿元，同比增长15.86%。
目前，玉柴已由一家以柴油发动机制造为主业的大型企业，发展成为业务涵盖六大板块、投资布局遍及大江南北、产品销售100多个国家和地区的现代化企业集团，有员工2.3万人。
激发员工创新热情 让创新“血液”流淌在每个员工的血管里
今年“五一”前，玉柴拿出百万元巨资，重奖以一线工人为主体的高技能人才队伍，一批拔尖技师和金牌工人获得重奖。5月7日，玉柴又举行了嘉奖科技专家颁奖仪式，董事长高级技术顾问沈捷、卓斌两位科技专家分别获得一辆价值50万元的轿车奖励，以表彰他们在大马力船用和发电用发动机、新能源动力研发方面所作出的突出贡献。
这些在其他企业看来如同“天价”的奖励，在玉柴已司空见惯。不管是科技人员，还是有着不同绝活的工人技师，都有可能获得重奖，而且年年实行。这种奖励有力地推动玉柴形成一支遍及各个岗位的创新队伍。
去年秋，玉柴实行精益制造。今年4月，重奖了8个精益制造项目，奖金高的达到10万元，最低也有5万元，并顺利启动了精益二期项目，把精益制造推向深化。
在玉柴，如果说研发专家、工程师是高智慧群体的话，那么，工人技师则是创造性的劳动群体。晏平把工人技师视为宝贝。他认为，工人技师是把图纸变成实物的一个关键环节，一个产品造得好不好，同工人师傅的技术水平高低、责任心和创造力有很大关系。2008年起，玉柴成立了技师协会，晏平自任名誉会长，协会吸纳了各工种、各岗位的骨干技师近千人，打造了企业创新发展的骨干队伍。近年来，一批批各有绝活的“拔尖技师”，凭着精湛的技艺和丰富的经验在各自岗位上解决了大量技术难题，确保企业的持续创新发展。
模具、钳工工种大师覃懋华说：“很多大型企业里面，一般普通人是很难见老总一面的。但晏平在我们技师开展活动时经常亲临现场，给予我们极大的鼓励。”
打造完备创新体系 让创新成为企业的不竭动力
“十一五”期间，玉柴坚持“自主创新，科技玉柴”战略，建立和完善了技术开发创新体系。从2005年开始，每年科研投入始终占当年销售额3%以上，每年新产品的销售占比均在40%以上。
2007年成立的玉柴工程研究院，是在玉柴国家级企业技术中心的基础上建立，成为玉柴创新研发体系的核心部门，研发创新能力位居国内领先地位。此后，玉柴的工程机械板块、润滑油产业板块、专用汽车板块，都相继建立了自己的研究院，形成完备的创新平台。
2011年，经国家发改委批准，代表我国内燃机行业最高水平的高效节能环保内燃机国家工程实验室落户玉柴，由玉柴全力承担建设重任，建成一个面向全行业开放的技术研发平台和研发成果转化平台，填补了国内没有高效节能环保内燃机国家工程实验室的空白。
除加强自身创新研发平台建设，玉柴还通过校企合作方式，加强了与国内外高校、科研院所的技术交流和技术合作，在国内与清华大学、上海交大、天津大学等建立了密切的合作关系，加强了产业化平台建设;在国外与奥地利AVL公司、德国FEV公司、美国西南研究院、日本YAMAHA公司、英国Brunel大学等著名企业、大学强强联合，确保产品技术与世界先进技术对接，领先行业需求。玉柴还与上海交通大学、湖南大学、中山大学、广西大学分别合作开办了内燃机工程硕士班、管理硕士班，为企业培养急需的各类专业人才和管理人才。
在这样的创新格局下，玉柴结出累累硕果。2011年6月29日，玉柴发布了中国首台排放达标欧Ⅵ标准的车用柴油发动机，标志着我国已具备与国际同步开发具有国际先进水平高效清洁柴油机的自主能力，成为我国发动机研发史上的一个里程碑。
2011年12月18日，玉柴第460万台暨第3万台新能源发动机——国Ⅴ气体发动机下线，成为国内首个成功开发国Ⅴ天然气发动机的企业。同时在玉柴竣工的国内首台单缸功率超500KW中速柴油机NY9320，开创了玉柴高端中速发动机领域，且可以替代国外知名品牌。
今年3月，玉柴发布了3款融合世界四大著名内燃机研究所先进技术、具有自主知识产权的重型高速船电发动机新产品，标志着玉柴在高速船电发动机动力领域已经具备了完善的产品型谱。同时，玉柴生产的全球首台智能船用低速发动机W-6X35交付客户，打破了大功率船用发动机的国外垄断。
1998年以前，玉柴只有27项专利，现在已达1026项，10年时间专利数量增加了30多倍，是行业和广西专利申报受理授权最多的单位。进入“十一五”后，玉柴研发的新产品以20%的速度递增，新产品销售占比在60%以上。如今，创新已成为推动玉柴发展壮大的不竭动力。
切实负起社会责任 让创新引领未来发展
近10年来，中国汽车飞速发展，年产销量跃居世界第一，保有量位列世界前列，而同时汽车尾气的排放也在逐年递增，汽车尾气已成为污染环境的一大公害。
“柴油机在国民经济运行中占有重要地位，全国每年3/4的货运量依靠柴油动力的公路运输来实现，其巨大的市场保有量，消耗着巨大的石油资源。”玉柴集团公司总工程师沈捷说，数据显示，交通运输业消耗的石油占社会总消耗量的1/3。油价自本世纪以来已翻了近两倍，给运输企业带来巨大的成本压力。
“在这样的背景下，由于我国汽车工业起步较晚，研制水平一直处于落后局面。”晏平说，以2000年中、重型车用柴油机为例，欧洲地区全面实施欧Ⅲ排放标准时，中国才刚刚实现从农用柴油机到车用柴油机的意识转变，完全没有柴油机排放控制概念。当国外普遍使用增压中冷、四气门技术提高充气效率时，国内还停留在低效率的自然吸气、两气门阶段。当欧洲全面使用电子控制高压喷射技术时，中国还维持在简单的纯机械燃油喷射技术上。玉柴在社会责任与民族品牌企业自身发展的双重使命下，必须切实负起技术创新的责任，力求突破节能、环保型柴油机的关键技术，开发出适合中国国情、达到国际水平的节能环保型新型柴油机。
在坚持“超前构思，领先适用”的产品设计理念引导下，玉柴于2003年建立了“节能环保型柴油机关键技术及产业化”专题项目，大力推进技术创新，重点突破柴油机的环保、节能、低碳技术，研发出国内产品系列最多、覆盖面最广的包括高速、中速、低速的各系列柴油发动机，有力推动了中国内燃机行业的技术进步，为汽车行业、工程机械、农业机械、船舶动力、国防建设提供绿色环保的动力，引领未来发展。
玉柴还先后承担了重型商用车柴油机技术开发、大型公交用CNG发动机开发、轿车柴油发动机开发技术、客车混合动力专用柴油机研发等7项国家“863”课题，参与29项国家行业标准制订，成为我国第一家率先实现排放达到国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ标准柴油机并批量生产和投放市场的企业。2008年北京奥运招标上，玉柴以国Ⅳ发动机成为唯一中标的国产品牌发动机企业，打破了国外品牌的垄断，为北京绿色奥运提供了中国的绿色动力，目前玉柴还是北京公交客车国Ⅴ发动机的唯一供应商。
2012年5月，玉柴整合推出了校车专用发动机产品组合，精确满足了5.5～10米平头和长头各校车细分车型动力需求。玉柴量身设计研发的校车专用动力不但具备安全、省心、舒适三大亮点，而且还有一整套校车专属的尊享服务政策，保障着千万学童安全出行。
玉柴紧随节能环保的时代步伐，切实负起社会责任，立志做中国“绿色动力”的引领者、“最大活动污染源”的控制者，推出了一系列具有自主知识产权的高性能低排放柴油发动机，有力推动了国内柴油发动机排放的全面升级，既成了行业发展的领头羊，又引领了时代的发展。
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