乘坐雪龙号极地科考船在海上漂泊了近一个月之后，柳工技术专家廖焕敏和李传洪两人终于在北京时间2012年12月1日晚8点30分、当地时间12月1日下午5点30分到达中国驻南极科学考察站中山站。
柳工2名技术专家抵达南极开始工作
柳工2名技术专家抵达南极开始工作
由于每年的11-12月份是南极的初夏时期，海面上的浮冰很多，且距离中山站越近海面上的浮冰越厚。雪龙船在距中山站约15海里的地方因无法再进行破冰而停止了前进。无法靠近站区的雪龙船开始紧张的物资转运工作，就是将今年中山站、昆仑站所需的生活、科考和建筑物资从雪龙船上运送到中山站区。运输的方式以直升飞机吊运和雪地车拉着大型雪橇进行海冰运送，燃油则是以铺设管道加三级增压泵站的方式进行。不论是雪地车运送还是管道输送都是在海冰上进行。身为机械师的廖焕敏和李传洪在到达南极中山站经过一个晚上的短暂休整后，于第二天便开始了投入到紧张的工作中，利用半天时间将站上有故障的挖掘机进行修复，并使用挖掘机将站区码头清理出一块便于卸货的场地。根据站区卸货领导小组的安排，廖焕敏参加海冰探路队并进行海冰探路，同时还负责雪地摩托车和全地形摩托车的维护保养，协助输油管道的安装和维护；李传洪则负责在进入站区内物资的疏散和海冰运输以及站内车辆机械的维护保养和维修。
此时的南极是极昼时期，站区时间7:00—19:00最高温度能达到4°C，19:00—7:00则降至零下4°C，海冰运输都是选择在气温较冷的时间段进行，以保证车辆和物质的安全，加上海冰面的情况比较复杂，给卸货工作带来不小的困难。因此，李传洪只有利用所谓的白天在站内用装载机、叉车和挖掘机等车辆机械协助队员们进行到站物资的疏散转移，并对一台推土机和一台25吨的中联起重机进行了维护和保养，使得这两台机械能够参与到卸货工作中。他还利用空闲时间熟悉并掌握了雪地车和雪地摩托车的操作和驾驶，晚上则跟随海冰运输队轮班驾驶雪地车从中山站区到雪龙船之间的物资来回运输。而廖焕敏则是全天候跟随探冰队驾驶着雪地摩托车在茫茫的海冰面上进行海冰运输道路的选择与更改，为夜间的海冰运输和输油管线的铺设提供安全保障和输油管路的安装与维护。
南极中山站极昼时期的太阳在23点30分左右回落至地平线，0点30分又冉冉升起，而且每天都是艳阳高照。南极四周环境都是冰雪覆盖，加上空气纯净，紫外线格外强烈，如不在外露皮肤上涂抹防晒霜，就很容易灼伤皮肤。卸货期间十几天下来，廖焕敏和李传洪每天只睡4—5个小时，除了吃饭时间外几乎都是奔忙在各自的岗位上，廖焕敏被晒黑了，而李传洪则更黑了，队员们都开玩笑的说：传洪，到晚上黑夜来临时，如果关着灯你闭着眼睛和嘴巴，大家可能都找不见你呢！哈哈……
目前，卸货阶段圆满完成，而廖焕敏和李传洪在此阶段中的表现让队员们看在了眼里，得到从队员到领导们的一致好评和赞赏，都竖起大拇指说：你们柳工人，都是好样的！随队的央视记者还对两位柳工人进行了采访，让两位柳工机械师的虚荣心小小的满足了一把！
不过很可惜的是，柳工的装载机和挖掘机没能在此次卸货中进入南极中山站，因为担心海冰承载不住机器的重量，出于安全考虑，要到2013年2月份的二次卸货中，才利用驳船把柳工设备运送到站。所以在这一次的报道中没法看到柳工机械登陆南极大陆的雄姿！
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