2013年1月18日，根据《国家科学技术奖励条例》的规定，经国家科学技术奖励评审委员会评审、国家科学技术奖励委员会审定和科技部审核，国务院批准并报请国家主席胡锦涛签署，授予郑哲敏院士、王小谟院士2012年度国家最高科学技术奖。在与国务院同时批准的其它奖项中，我们惊喜的看到关于工程机械技术的影子，那就是“盾构装备自主设计制造关键技术及产业化”等22项成果被授予国家科学技术进步奖一等奖。
说到“盾构”，或许大多数人在日常生活中都接触不到这项技术和相关的装备，然而随着中国城镇化水平的不断提升，尤其是在北上广这样的超大型城市和各省的省会城市，“盾构技术与装备”已经被广泛应用，大城市中的地下交通隧道、铁路、公路穿过的大山隧道就是由盾构机完成框架的，因此“盾构”这项技术及装备与人们的生活还是密切相关的。
这里我们有必要简单介绍一下盾构技术及盾构机，便于大家深入理解本次盾构装备技术获奖的意义所在。盾构机问世至今已有近180年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。盾构机从归属范畴上说属于掘进领域，它是一种隧道掘进的专用工程机械。它集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。
2012上海宝马展上展出的盾构机工作场景模型
因为在进行隧洞施工时，盾构机具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降等优点，所以盾构机已经被广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
二十多年前，盾构的概念和装备还没有进入中国，我们的隧道施工依然是沿用多年的手镐、钢钎、炸药、小火车运土的方法。之后，盾构机这种隧道工程机械被引入中国。无论是在山间、江底，还是在城市地下，它就像一辆在黑暗中开路的“火车”，头顶直径五六米的大刀盘，削吞土石，又缓缓吐送到身后的传送带上，同时，一块块拱形预制件被转举到需要的位置，拼接成坚固的隧道拱圈，隧道掘进、排土、衬砌一次成型。
不过，那时我国的隧道掘进领域的装备基本上是“洋盾构”的天下。当时，一台进口的普通直径6.3米地铁盾构机的价格是6000万人民币，德国、美国、日本等少数跨国公司掌握着盾构的核心技术，赚取高额的利润，而中国的企业只是担当了“施工队”与“加工装配队”的角色。回忆当时的那种状况，浙江大学流体动力及机电系统国家重点实验室杨华勇教授无奈地说“为什么这么贵?因为我们自己没有盾构机的核心技术。”
看到“洋盾构”独掌天下的危局，中国各领域的有识之士开始在“盾构掘进领域”发力。
以浙江大学杨华勇教授为首的科研团队从研究洋盾构机入手，不断地深入研发盾构的核心技术。2002年，国家“863”计划机器人主题，更是启动了对盾构项目的支持。2004年，浙大研制出了具有自主知识产权的电液驱动和控制系统，这是盾构的“心脏”。在当时上海的地铁施工中，“中国造”战胜了洋盾构。2009年，天津地铁3号线施工，中铁隧道集团研制的“中国中铁一号”国内第一台复合式盾构经受住了严峻的考验，实时检测结果表明，局部地表变形小于2毫米，地面建筑完好无损。
2009年9月9日，随着直径为11.22米的“进越号”盾构慢慢驶入位于上海日晖港畔的接收井，新建的打浦路隧道复线宣告全线贯通。这台由上海隧道股份和浙江大学等联合研制的首台国产大直径泥水平衡盾构，完美实现了它的第一次掘进它在黄浦江底实现了半径380米的转弯，画出了一道完美弧线，创造了大型泥水平衡盾构最小转弯半径的世界新纪录。
盾构及掘进技术国家重点实验室学术委员会成立暨2012年学术委员会议在郑州召开
学术委员杨华勇、韩亚丽莅临盾构及掘进技术国家重点实验室指导。
就国家而言，不仅在“863”计划机器人主题中启动了对盾构项目的支持，还成立了盾构及掘进技术国家重点实验室。2012年4月26日下午，中铁隧道集团有限公司“盾构及掘进技术国家重点实验室学术委员会成立暨2012年学术委员会议”在郑州召开。会议一致通过了实验室常务副主任、教授级高工陈馈所作的工作报告，一致通过了《盾构及掘进技术国家重点实验室学术委员会工作条例》。会议肯定了实验室在建设过程中科学研究、人才培养、对外开放、国内外学术交流与合作、运行管理方面取得的成绩。会议建议进一步完善实验平台建设;完善科研管理体制;优化人才队伍建设;深化与高校的合作；深化国际合作；建立长效运行机制；继续发挥实验室的优势，体现企业特色。本次会议圆满完成了各项议程，为盾构及掘进技术国家重点实验室的建设与运行指明了发展方向。
另外，2012年7月26日，由工信部指导、中国工程机械工业协会筹办的“中国工程机械工业协会掘进机械分会”在上海召开成立大会。成立大会期间，同时举办“中国掘进机械发展论坛”。工程机械掘进机械分会的成立，将更好地推动掘进机械行业的健康可持续发展。
苏子孟秘书长为中国工程机械工业协会成立掘进机械械分会颁发牌匾
在学界和国家、协会共同努力推进盾构技术的同时，中国的工程机械企业也在这领域不断发力。通过企业的深入研发及校企合作，盾构机的核心技术也逐步被中国企业所掌握。特别是近几年以来，越来越多的中国工程机械企业的盾构产品得到了国内外客户的认可。2012年7月，安徽省首台盾构机在熔安动力结构车间下线，填补了安徽装备制造工业项目的空白。9月，中铁隧道集团的我国自行研制的现代化盾构机在南昌地铁一号线艾溪湖东站的地下投入作业。10月，沪东重机有限公司两台出口印度的地铁盾构机的改造任务全部完成。这两台地铁盾构是上海地铁建设中多出来的设备，经改造后将用于印度德里地区的地铁隧道掘进工程。业主在作了大量的调研后，最终经上海地铁设备工程有限公司推荐选择了沪东重机作为合作方。
北方重工“春城一号”盾构机成功完成长春地铁首段贯通。
11月，由天业通联与意大利SELI公司合作研制的盾构机，开挖直径φ6390mm，在秦皇岛天业通联工厂调试完成。它被用于印度班加罗尔地铁规划1期的地下南北通道施工。11月7日上午，长春地铁1号线北环路站工地欢声雷动，彩旗飘扬，经过90天的努力工作，长春地铁1号线一期工程首个盾构区间——庆丰路站至北环路站左线隧道顺利贯通，而在此段工程中显身手的正式北方重工为长春地铁量身打造的“春城1号”盾构机。
综上所述，今日之中国盾构技术已经有了很大提升，相信在国家、企业、学院等多方面的努力下，“中国智造”的盾构技术必然会在掘进领域大显神威。
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