喀什将开通至伊斯兰堡空运专线;霍尔果斯口岸铁路启用;兰新电气化铁路全线通车;……岁末年初，一条条关于“向西开放”的好消息不断传来。
目前，新疆不断加快向西开放通道建设，作为我国向西开放的大通道和桥头堡，新疆的区位优势和功能日益增强。
“五口通八国、一路连欧亚”，这是对当今喀什最适合的描述。长期以来，中国喀什通往巴基斯坦的公路由于受自然条件的制约，影响着两国之间的经贸往来。
“喀什至伊斯兰堡空运专线的开通，从巴基斯坦首都伊斯兰堡直飞中国喀什的空中航线只需50分钟，这将大大方便双边的贸易交流。”近日，喀什地区行署副专员王勇智在接受记者采访时信心满怀。如今，伴随着新一轮援疆的展开与深入，开放的喀什将会为海内外客商带来无限的商机。
近两年来，不管是国企民企老总、学者、官员和媒体记者以及各类机构组织的考察团和调研组，一批又一批地奔赴这个地处沿边地带73平方公里的土地——霍尔果斯。现如今，这里已成为中外客商的投资热土。
2012年12月，被称为“中国最西端口岸”的霍尔果斯口岸，开通了首趟货运列车。自此，继新亚欧大陆桥中哈阿拉山口口岸站之后，我国第二条向西开放的国际铁路通道正式开通。
“随着这条铁路的通车运营，霍尔果斯口岸也成为了我区面向中亚乃至欧洲集公路、铁路、管道为一体的国际交通枢纽，并使得新疆在国家‘向西开放战略’中居于更重要位置。”1月14日，铁道部经济规划研究院研究员车探来在接受记者电话采访时说。
与此同时，作为连接内地与新疆的交通大动脉，兰新铁路全线实现电气化运营，一个大能量的出疆通道，将为新疆交通实现东联西出、畅通亚欧大陆桥注入新的活力。据介绍，根据我国铁路“十二五”规划显示：新亚欧大陆桥主通道陇海、兰新铁路的基础设施不断改善，将逐步形成一条客货分线，全线电气化、双线以上的大能力通道。除主通道外，辅助通道(哈密—临河铁路、兰州—重庆铁路、霍尔果斯铁路口岸)也在建设中。
据了解，2011年，在中国、俄罗斯、德国等“五国六方”的共同努力下，重庆至欧洲的“渝新欧”班列正式运行，使重庆尝到了国际产业分工和中欧陆路国际物流结合的甜头。受“渝新欧”班列的启发，中国的其他中心城市也在酝酿开发中欧之间高附加值货物的快捷运输。
“这将有可能成为新亚欧大陆桥未来发展的一种新趋势，已经引起中国和欧盟一些国家铁路和物流运营商的高度重视。”车探来说，他更愿意把新疆比作新亚欧大陆桥的“中心桥墩”。在车探来看来，未来几年，新疆利用这条大陆桥来发展“通道经济”势不可挡。
而怎么样才能够发挥好喀什和霍尔果斯的优势?
“首先要认清周边国家所需，而找准自身发展定位。”1月14日，新疆社会科学院社会学研究所副研究员吐尔文江·吐尔逊在接受记者采访时认为，比如喀什可以通过发展资源深加工业，增加本地区居民的就业量以及收入，而霍尔果斯口岸的定位将可以更多地吸引东部产业的落户，增加自身“通道”的吸引力。
作为亚洲大陆地理中心，乌鲁木齐市如今也正借助区位优势继续开辟国际航线，加密欧亚空中通道。
“国际航线不仅丰富了航线网络，也提高了与周边国家的通航品质。”南航新疆分公司市场销售部党委书记张军说，公司将逐步增加飞往中西亚国家的航班密度，除此之外，在今明两年，南航也有考虑开通布达佩斯、布拉格、基辅等城市的航班。
截至目前，新疆拥有国际航线37条，有13个国家、22个国际城市与乌鲁木齐国际机场通航，乌鲁木齐国际机场一跃成为继北京、上海、广州之后的我国第四大国际航空枢纽。
如今，不管是公路、铁路、航空运输还是国际航线输油管道，新疆，这条向西开放的“大动脉”作用愈发凸显，借助这些条件，无异于给新疆经济的发展插上了腾飞的翅膀，重塑现代丝绸之路的步伐也越来越快。
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