阳春三月，轻风送暖，万物复苏，一年一度的全国“两会”如期在北京召开。已经连任三届全国人大代表的营口港集团、营口港务股份有限公司董事长高宝玉利用会议间隙，就资本市场广大投资者关心的话题接受了笔者的专访。
十年磨砺宝剑锋
2002年1月，股份公司刚刚上市时的营口港，货物吞吐量只有区区3千万吨。在而后的十年里，伴随着国家经济建设的发展和对外开放的扩大，营口港紧紧抓住了东北老工业基地全面振兴、辽宁沿海经济带加速建设和沈阳经济区迅速崛起的发展机遇，加快港口建设，完善港口功能，在不断提高港口作业效率和服务水平的同时，营口港也从区域性港口发展成为国家级主枢纽港，为辽宁及东北地区的繁荣与振兴架起了一个畅通便捷的海上桥梁。2012年营口港的货物吞吐量突破了3亿吨;集装箱吞吐量十年前只有30万标准箱，2011年突破400万标准箱，2012年完成480万标准箱。港口总资产由十年前的54亿元，到2012年上半年已达到645亿元。十年间，港口的总资产增长了11倍，货物吞吐量增长了10倍，营口港也成为了全国沿海发展最快的港口之一。
十年来，不论是面对突如其来的全球金融危机，还是渤海湾几十年未遇的罕见冰灾，不论是市场竞争风云变幻，还是困难重重风险不断，营口港始终坚持用科学发展观统领港口生产建设。在2007年吞吐量首度突破亿吨，成为全国第10个亿吨海港后，仅用三年的时间就又突破了两亿吨，两年后的2012年又跃升到3亿吨，在全国港口排名上已升至第9位。集装箱吞吐量从2006年的100万标准箱起，以每两年增加100万标箱的速度增长，2008年200万，2010年300万，2012年480万标准箱，成为了全国集装箱疏运大港，内贸箱量排名东北各港之首。
在港口发展上，营口港积极坚持为区域经济发展建设做好港口设施配套。区域经济建设需要什么样的码头，我们就建设什么样的码头，需要多大的泊位，就建设多大的泊位，需要哪种功能，就增加和完善哪种功能。辽宁是钢铁大省，为保证矿石进口和钢材外运，营口港建有一个20万吨级、一个30万吨级大型深水矿石专用码头和同时能够靠泊8艘5万吨级船舶作业的钢材专用码头。沈阳经济区是国家级装备制造业中心，我们就建设了起重能力分别为350吨、600吨的大件设备专用码头，配备的门机起重能力也是目前我国港口码头之首。此外像粮食专用码头，原油、成品油、汽车等专用码头，都是针对区域经济发展的需要而建的，建成之后就投产，投产之后就创效，有效地满足了区域经济发展的需要。
随着东北区域经济的发展，适箱货种与日俱增。营口港大力发展集装箱业务，建设了生产规模、管理系统都处于全国先进水平的集装箱专用码头，并在腹地中心城市建立了十几个陆港场站，开通了营口港第一条国际客箱班轮航线、第一条东南亚外贸航线和全国第一条南北集装箱天天班航线。内贸集装箱吞吐量连年排名全国先进行列。40多条集装箱班列辐射东北全境及内蒙古，为满足区域经济发展需求，有的班列开到了大企业的厂区车间，2010年，营口港集装箱海铁联运总量排名全国第一。
为适应区域经济对外开放不断扩大对保税业务的需求，营口港在港区码头前沿建立了保税物流中心，以提升客户的利润空间。2010年操作量领先全国同类保税物流企业。
为更好地服务区域经济发展，畅通港口通道，降低客户物流成本，营口港前移港口功能，分别在东北三省和内蒙古东部各主要城市建立了具有报关报验、订船订舱、仓储运输等功能的陆港。40多条集装箱海铁联运班列线覆盖了整个东北和蒙东地区，由营口港始发经满洲里过境直达欧洲的国际集装箱班列每周已达到3班，营口港的市场份额占东北口岸90%。
如今，营口港是东北三省和内蒙古地区最便捷的海上通道，是辽宁沿海经济带重要的港口枢纽。辽宁沿海经济带连接6个港口城市，营口港已在其中4个城市建有港区。在营口市的营口、鲅鱼圈、仙人岛3个港区已拥有包括集装箱、汽车、煤炭、粮食、矿石、钢材、大件设备、原油、成品油及液体化工品等9类货种专用码头的70多个生产泊位，其中鲅鱼圈港区的矿石码头和仙人岛港区的原油码头分别为30万吨级;鲅鱼圈港区的集装箱码头可停靠第五代大型集装箱船。
目前，营口港已有4条国际集装箱班轮直达航线，1条直通韩国仁川的国际客箱班轮航线和多条可中转世界各地货物的内支线，内贸集装箱班轮航线覆盖沿海主要港口。其中，营口至广州天天班航线为全国第一条南北集装箱天天班航线。
盘锦港区2012年新建并投产5个万吨级泊位，随着2013年7个新建泊位的投产和港区铁路的开通，整个港区生产泊位将达到18个，货物疏运能力将极大提升，成为沿海经济带连接腹地的又一个海上通道。
2012年，营口港务集团先后承接了丹东海洋红港区和葫芦岛绥中港区的建设。目前两个港区的建设正在紧锣密鼓地进行之中，场地回填、海上挖泥、码头方块预制已全面展开，2014年，两个新港区将分别有两个5万吨级泊位建成投产。随着两个新港区的建设投产，将使沿海经济带的港口配套更加完备，辽宁经济振兴和扩大开放又添东西两座海上桥梁。
坚持多元发展 建设一流强港
2013年是“十二五”规划纲要实施中承上启下，继往开来的重要之年， “十二五”的五年更是营口港科学发展的关键阶段。这五年关系着“十五、十一五”发展成果是否能得以巩固与发扬，更关系着港口“十二五”以后的生存质量和发展未来。董事长高宝玉把“十二五”看得很重。
辽宁沿海经济带和沈阳经济区双重国家战略，中日韩自由贸易区，沿海城市各级临港经济开发区的建设，给营口港带来了巨大的发展优势，随着战略规划逐步落实，配套政策积极推进，营口港迎来了千载难逢的发展机遇。同时，也对港口提出了更高的要求，营口港作为沈阳经济区唯一的出海口，肩负着重要而不可推卸的社会责任和历史使命。
思维敏捷，作风务实的高宝玉表示：“我们没有停下来缓口气歇一歇的时间，更没有止步不前休整观望的机会，我们必须毫不懈怠地积极而为，毫不犹豫地借势而上，加快港口建设，完善港口功能，增强盈利能力，优化服务质量，全方面提升港口综合实力，全力以赴增添竞争砝码，在困境中突围，在逆境中奋进。行动上，我们要创新、超前，要有全局性，更要有针对性，敢啃硬骨头，敢于攀高峰。”
剑指“十二五”，营口港提出：要实现港口发展层次、发展模式、发展质量的全面提升，服务区域经济发展、参与市场竞争和抵御各种风险、积蓄发展后劲的三大能力要进一步得到增强，内贸集装箱转运量，矿石、煤炭、钢材等散杂货吞吐量要在东北口岸占据首要位置，海铁联运量要在全国港口持续保持领先地位。营口港务必要发展成为功能齐全、效益一流、安全高效、服务优质、节能环保的国际化、实力型港口企业。
“十一五”期间的2007到2010的四年里，营口港实现了头两个亿吨的历史跨越。“十二五”，营口港确定，一定要努力完成下一个两亿吨的新的跨越，就是到2015年，全港货物吞吐量要达到4亿吨。为此，在“十二五”期间，营口港计划投资180亿元用于鲅鱼圈港区、仙人岛港区和盘锦新港区的建设。此外，拟于2014年底建成投产的丹东海洋红港区和葫芦岛绥中港区的4个5万吨级通用泊位，如同营口港东拓西进发展战略版图的两支巨臂，为营口港在辽宁沿海经济带上临港工业开发区、中日韩自由贸易区的开发建设，分享东三省、内蒙经济振兴发展的成果赢得了先机。
加快营口港的建设发展，首先是为了股份公司做大做强。港口做大了，业务增长了，必然会给股份公司带来更加广阔的发展空间。抓住发展机遇，建立并不断培育优良资产，积蓄企业发展后劲，利用资本市场融资平台，建立科学有效运转的资金和资产供给链条，使集团公司的优良资产迅速形成盈利能力，确保实现上市公司健康稳定、持续长久的快速发展，既是营口港实现主业资产整体上市的需要，更是营口港续写新的百年辉煌历史的终极目标。
为支持上市公司发展，逐步解决同业竞争问题，营口港集团将以上市公司作为其港口业务整合及发展的唯一平台和主体，根据所属港口的发展状况，逐步整合港口业务相关资产，最终实现港口主业资产整体上市，彻底消除与上市公司之间的同业竞争。
2015年底前鲅鱼圈港区的泊位将全部注入上市公司，此前对于已建成运营但上市公司暂不能收购的泊位，营口港集团将采取法律、法规及中国证监会许可的方式(包括但不限于委托经营、委托管理、租赁、承包等方式)避免与上市公司的同业竞争。仙人岛港区，现有的原油泊位预计将于2015年形成稳定业绩，2015年底也将前注入上市公司。
打造国际化综合贸易物流港
“营口港作为营口市、沈阳经济区、辽宁沿海经济带乃至东北腹地通往海洋的门户，只有不断做大做强，才能真正为区域经济振兴发展的崛起引擎。这既是时代赋予的机遇，也是时代赋予的责任。”谈到责任，高宝玉董事长的神态尤其显得庄重而深情。
营口港通过近年来的高速发展，已深深打上了综合物流港口的烙印。通过贸易带动综合物流，形成公路运输、铁路运输、港口、海上运输的有效对接，延长物流链条，从而降低物流成本，稳定客源，形成新的竞争力。充分开发和利用金融物流产品，搭建贸易市场平台和贸易融资平台，发挥期货保税等物流功能，开发综合物流，可以给营口港带来新的货源和效益增长点。目前，营口港正在积极加强港口泊位、码头、铁路等基础设施建设，积极开辟国际远洋航线，加快推进陆港建设，提高大通关效率。通过内陆港辐射腹地客户，扶持内陆港及第三方物流企业，开展全程物流服务形成营口港对腹地全覆盖、无盲点、高水平、低成本的综合物流服务体系。
面向未来，营口港将紧紧依托建设辽宁沿海经济带、沈阳经济区等国家战略，充分发挥营口港的区位优势、自然条件优势，继续健全港口主体功能，向专业化、大型化、集装箱化的现代化港口方向发展，生产经营泊位由通用型向大型化、深水化、专业化泊位转化，以满足新时期航运业及船型发展的需要;坚持以生产经营为中心，对内坚持优质服务，将优质服务作为巩固货源、开发货源的主要手段;对外分析市场定位，全力加强货源组织和钢铁、金属矿石、油品、煤炭等货源的重点开发，特别是大力发展集装箱业务;市场开发战略上，广泛收集货源、航线信息，开发新货种，开启新航线;强化经营管理，通过先进、高效的管理，降低客户的货物运输综合成本，努力打造物流成本最低、速度最快、服务最好的口岸形象，以不断提高公司的综合竞争力，最终将营口港打造成为东北地区拥有大型深水泊位，具有先进的物流服务和管理技术，并具有品牌和市场竞争力品质优良与国际接轨的枢纽港和综合物流中心。
到“十二五”末，公司将力争实现矿石、钢材等散杂货吞吐量在东北口岸占据首要位置，集装箱吞吐量力争达到500-600万标准箱。集装箱、矿石等主要货种的装卸效率和服务水平达到沿海港口一流水平。全面完善集疏运体系，加强公路运输系统建设，扩大铁路运输能力，实现公路运输、铁路运输、海上运输有效对接，打造方便、快捷的集疏运通道;增开、加密外贸近洋直达航线和外贸内支线，适时开通远洋干线;基本完成覆盖腹地网络的内陆港布点建成。
建设低碳、绿色、生态、景观型港口，坚持集装箱、散杂货并重协调发展，增强竞争软实力，继续扩大与中外大企业集团的合资合作，多元化发展港口事业，将港口经营模式扩大到地产、服务、投资、金融、代理、建筑等领域。继续实施资本运作，盘活资产，推进整体上市。深化“店小二”式服务，使营口港成为区域经济发展和对外开放最便捷、最经济、最顺畅的海上通道，在全面建成小康社会的进程中，紧紧抓住和依托区域经济全面振兴和扩大沿海对外开放的双重机遇，通过港口作用的充分发挥实现自身的又好又快发展，把营口港打造成为崭新的国际化综合贸易物流港。
采访就要结束了，高宝玉董事长幽默地问笔者，“就剩一句了?”爽朗的笑声过后，“2002年营口港上市时，我曾和你说过，营口港就像一艘即将起航的巨舰，大海就是她的发展空间。今天的营口港分布在辽宁四个沿海城市的6个港区，更像是一只展开双翅的大鹏，承载着沈阳经济区和辽宁沿海经济带乃至东北经济振兴发展的历史使命和责任，朝着更加广阔的大海振翅飞翔!”
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