从记者目前了解到的情况来看，延续去年全年重卡市场表现不如客车的局面，重卡市场一季度持续低迷，进入3月，起色不大，经销商纷纷叫苦，甚至在接受采访时一致表示不愿署名。
市场依旧较弱
“今年一二月的销售情况和往年差不多。本来预期3月会好起来，实际情况却并不乐观，原本大家期望的爆发性增长没有出现，不过比起一二月还是要好得多。”山东某经销商告诉记者：“最近有一些客户，但也谈不上多热。看来之前预计的微增长趋势是正确的，市场还比较弱，这也是厂家的观点。”
新疆解放中重卡经销商王芳（化名）也表示，往年的3月销售旺季并没有在新疆体现出来。“我们1月的销量还可以，主要是有个大单，还有些去年12月的订单在1月交车。但是二三月份就不行了，我也问过别的经销商，现在各家都很着急，市场一直低迷，没有回暖的迹象。陕汽在新疆算是卖得最好的，它们今年也在‘嗷嗷叫苦’说市场不行。不过，陕汽最近稍微有了点起色，销售了一部分自卸车。”
华菱相关人士则表示，华菱一季度应该是增长的，“听说专用车收到的订单已经有1000多辆，华菱重卡这边大概有3000辆。”
“据我所知，目前市场总体还没有太大启动，但红岩的销售情况相对还可以。1－2月同比增长55%，市场占有率也在提升。3月至今市场反馈回来的信息也比较好。我刚从深圳一个34辆自卸车的交车仪式上回来，山西最近也收获了一个60辆牵引车订单，其他区域订单反馈情况也不错。”
上汽依维柯红岩公关传播处经理蒋建华表示，虽然3月销量可能与红岩5000辆的预期目标稍微有些差距，但一季度总体情况较好。他解释说，行业整体终端市场不是太好，红岩能取得较好的进步和提升，一方面是由于自身的营销策略、促销形式和销售系统的内部改革取得了成效，再就是公司在产品和品牌传播上也下了很大力气。
具体到细分车型，红岩8x4自卸车销售较好，再就是6x4牵引车也表现不错。“去年底新推出的金刚矿霸自卸车很适用于复杂多变的矿山工况环境，目前在矿区使用的反响也不错，甚至在一些区域的订单情况很好。另外一个比较明显的情况是，去年一季度在我们主销区域西南地区的销售情况不是太理想，今年在这个区域取得了一些成效，销量相比去年明显增长，如新金刚等主销产品在这一区域卖得比较好，因此也带动了整体市场的表现。”蒋建华介绍说。
他进一步表示，红岩一季度牵引车的表现好于预期，“近几年我们一直在调整产品结构，努力提升牵引车的产品比重并取得了很大的突破，从市场反馈来看，销量和占有率都在逐步上涨。”
华菱相关人士则表示，一季度一般是自卸车的销量较好，具体到区域市场，南方和西南市场启动得不错，工程开工较多。
“陕汽最近在新疆销售的自卸车应该是用于工程建设的。现在很多用户使用9.5米、9.6米的侧翻自卸车运煤，不再限于标准的6x4和8x4自卸车。但目前8x4自卸和侧翻自卸车的销量都不太好，新疆的煤炭运力大于运量，煤炭都积压着，运价也上不去。”王芳介绍说。
蒋建华认为，从终端市场来看，工程建设类表现较好，物流运输市场在一些区域也有一些亮点。其中，工程建设方面诸如保障房、经适房和地铁等城市建设项目较多，而这是因为“城市建设本身就是长期性的项目”。
谈到上半年的市场预测，华菱相关人士从3个主要因素估计市场会有恢复性的增长。第一、全国“两会”结束之后，整体的大环境趋于稳定，大家对于经济建设的方方面面都很期待；第二、很多工程会相继开工；第三、前两年市场一直在下滑，现在已经到了开始恢复的时候。“应该会比去年好一些。”他说。
一季度的轻卡市场同样不太乐观。“3月26日我走访了江苏卡车市场，大家普遍反映情况不如去年。”江苏某庆铃经销商说。新疆某跃进经销商则表示，跃进在新疆的情况与去年差不多，其他轻卡品牌则不如去年，“只能达到去年的80%左右”。
“经济形势不是很乐观，整个行业都受到影响，物流没有活儿干，再加上很多城市限制货车进城，轻卡在城市的市场被面包车等替代。”有轻卡经销商介绍道：“我这边有一家运输公司，驾驶员天天抱怨因为货车不能进市区而拉不到货，货物都靠轻客、微客等运输，运价也跟货车差不多，很多卡车司机都不想干了。”
国Ⅳ临近市场尚无异动
距离国Ⅳ排放标准实施剩下3个月时间，但国Ⅳ标准切换的临近对于市场的影响在一季度并未显现。“红岩已经做好迎接国Ⅳ的准备，相应的产品均已有公告，但在尚未正式实施国Ⅳ的区域，只要能上牌，用户大多还是购买国Ⅲ车辆。”蒋建华说。
上述华菱相关人士也表示，国Ⅳ实施的迫近还没有对市场产生很大影响，一季度依旧以销售国Ⅲ车辆为主。他同时认为，本次排放升级对市场的影响应该不会有国Ⅱ升国Ⅲ时那么大。另外，由于国Ⅳ车辆较高的购买成本，用户一般不会主动购买国Ⅳ车。“全国‘两会’期间，有代表提到给国Ⅳ车提供补贴，其实企业都很期待补贴，毕竟用户很在意购车成本，再就是平时的维修保养是否方便也是他们要考虑的问题。”他补充道。
蒋建华对此表示认同：“我个人认为，接下来的4－6月不大可能出现用户赶在国Ⅳ实施前大规模购置国Ⅲ车的现象。毕竟目前市场上的车辆保有量已近饱和甚至过剩，大环境也不是很好，购车的刚性需求不多，用户不会盲目购车，而会根据自身需要进行正常的采购或更新换代。”
“另一方面，由于国Ⅳ还未正式实施，从用户反馈来看，目前主要是高端用户或是规模用户对于排放升级比较关注，而普通用户，尤其是个体散户追求的主要是尽快收回投资成本，不会考虑太长远的因素，因此还没有意识去主动关注政策的即时走向。”蒋建华分析道。
燃气车继续强劲
“燃气车是重卡行业去年惟一增长的车型，再就是出口方面也有增长，其他细分市场都在下滑。今年一季度，LNG重卡应该依旧是一个亮点。同时，轻量化的趋势依旧在延续，相关车型比较好卖。”华菱相关人士判断说。
“新疆现在销售好的也就是LNG和CNG的天然气车了，尤其在南疆，中石油、中石化在那里建了两座LNG生产工厂，同新疆新捷一起在南疆布置了很多LNG和CNG加气站。”王芳说：“现在新疆的CNG产品比LNG卖得好，因为CNG加气站多。但是一辆CNG车上需要装十多个耐高压的钢瓶，车重也增加了。”
蒋建华也表示，红岩在销售近两年发展迅速的燃气车。他同时认为，受气源供应等限制，虽然燃气车近两年增幅较大，但绝对销量还不算很大，在整个重卡行业的绝对占比较小。“但它毕竟是值得关注的一个细分市场，在加气站等基本条件具备的地区颇受用户关注和期待，所以各厂家都很重视这一领域。燃气车目前的使用领域主要在物流运输的牵引车上，再就是运输土石方等自卸车领域，矿区自卸也有使用。”他补充道。
“我看了一下销售部的数据，截至目前，新接的燃气车订单大概有1000辆。”重汽集团销售部副总经理段恒永3月18日表示：“首先，燃气车的销量是往上走的；第二，燃气车的适用范围在扩大，不光用在牵引车上，也扩大到了普通自卸、水泥搅拌和矿用自卸等领域，只要是重卡都可以用，这对我们下一步的产品推广提出了新的课题。”
据段恒永介绍，重汽不久前刚交付徐州用户30多辆LNG水泥搅拌车，交付辽宁用户约40辆LNG矿用自卸车，在内蒙古东部地区还有约40辆的LNG车马上交付。“目前全国31个省份在2012年都实现了LNG重卡的实际销售，随着国家燃气点布局的逐步加密，后续销量还会增加。”他分析道。
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