全新的Perkins?854F-E34TA发动机已于今届德国宝马展（2013年德国慕尼黑国际建筑机械、建材设备及工程车辆展览会）作全球首度亮相，其设计可满足适用于功率为56kW(75hp)以上机动设备的欧盟IV阶段和美国4级最终期排放法规；选用此型号的客户预期可获得多方面效益，其中包括：大幅提升的性能、十分灵活的安装方案和绝对高可靠度。
这台全新的紧凑型4缸发动机，排量为3.4升，并首次加装了经特别优化性能的选择性催化还原系统（SCR），而柴油氧化催化装置（DOC）则会独立安装，主机厂（OEM）更可选择横向或纵向式安装SCR。此安排大大增加了生产小／微型机械的主机厂在安装发动机方面的灵活性，确保可以更善用发动机室的空间。
Perkins 4阶段排放标准发动机完整阵容闪亮2013 Bauma
通过采用四阀缸盖及将共轨喷油压力增至1800bar，免除了安装柴油颗粒滤清器（DPF），进一步节省宝贵的空间。
854F-E34TA的性能有所提升，最大功率增至90kW（121hp），最大扭矩更达460Nm，主要借助带智能废气门的单级涡轮增压器。额定转速则在2200至2500rpm之间。
值得注意的是，性能的提升并未导致高油耗。比油耗（SFC）仍然改善达8%，维持在符合欧盟IIIB阶段/美国4级过渡期标准的同系型号的水平。排热量也与未升级的发动机型号相若，也即是说，冷却群组的尺寸并无太大变化，有助发动机保持紧凑的整体尺寸。
正如Perkins的所有发动机型号，854F-E34TA在整个设计过程的首要考虑是帮助主机厂实现IIIB阶段/4级过渡期排放标准与更严苛的排放阶段无缝衔接，从而避免要重新设计主机造成额外成本。
854F-E34TA的紧凑组装尺寸，意味着许多工程设备的制造商，无论是生产伸缩臂叉车、滑移式装载机，或是小型轮式装载机都无须因要在设计上迁就发动机而影响主机性能。
此外，维修间隔保持在500小时，而采用多三角皮带和液压间隙调整，都有利终端用户减低维护成本。
Perkins4阶段标准产品营销经理柯雷敦（DanClayton）说：“对于大部分工程设备制造商来说，从一个排放阶段升级至下一个更严格阶段，无疑是一个挑战，因为必须加装后处理系统，才能满足相应的法规。”
他补充说：“我们开始设计854F-E34TA发动机时就有非常清晰的目标：要尽量减少因要加装额外后处理系统而带来的不利影响，主要通过提供灵活和创新的安装方案，让主机厂可以选择多个不同的DOC和SCR安装位置，使发动机室占用的空间减至最少；节省空间正正是小型机械设备制造商的一个重要考虑。Perkins3阶段标准发动机（可满足欧盟IIIA阶段/美国3级排放法规）和较高级别发动机的各个型号，其结构都大致相同。这样，主机厂就可以更轻易由一个排放阶段升级至下一阶段，大大节省开发成本和时间。”854F-E34TA于德国宝马展强势登场，标志着Perkins已拥有完整阵容的符合欧盟IV阶段/美国4级最终期排放标准发动机，阵容的成员还包括Perkins400和1200系列。（本文来自Perkins）
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