2013年4月15日，德国慕尼黑 — 康明斯在bauma Munich 展会上推出新型四缸小型非公路用发动机—QSF3.8升系列，仅通过加装选择性催化还原系统(SCR)即可满足欧美最严格的非公路用机动设备排放标准(Tier 4 Final/Stage IV)，动力85-132马力(63-98千瓦)，以卓越的动力性、耐久性和运营成本优势，成为业内紧凑型四缸发动机的新标杆。至此，康明斯满足Tier 4 Final/Stage IV的全电控四缸小型发动机扩展至2.8升、3.8升和4.5升，功率范围覆盖49至173马力(37至129千瓦)。
康明斯推出QSF3.8升发动机 树立紧凑型动力新标杆
QSF3.8 Tier 4 Final排放技术路线采用新型SCR系统，在超高效的催化剂作用下，提高氮氧化物(NOx)在更低温度下的转换效率，仅需低剂量的柴油排放处理液(DEF/AdBlue)，即可降低NOx的排放量。同时，通过缸内净化降低颗粒物排放，无需加装柴油机氧化催化器(DOC)或颗粒物滤清器(DPF)。
QSF3.8通过采用更加高效的SCR系统，减少了冷却废气再循环及其相应的发动机冷却需求(即减少发动机散热量)，降低了发动机负荷，凸显了QSF3.8的动力优势，凭借132马力(98千瓦)的卓越动力领衔市场。SCR系统由康明斯排放处理系统工厂生产，目前已有超过100万台投入使用。
“QSF3.8是紧凑型工程机械设备升级Tier 4 Final阶段的绝佳动力选择，与同等尺寸的发动机相比，动力更强劲，使用更经济、耐久。”康明斯非公路业务执行总监冯旭(Hugh Foden)介绍说，“随着排放的进一步升级，工程机械设备对发动机及后处理装置的安装便利性提出更高要求，结构越简洁，空间占用越小，越受欢迎。QSF3.8 Tier 4 Final的SCR后处理方案，充分体现了这一优势。”
QSF3.8发动机的尺寸和重量，与更小排量的QSB3.3相当，虽然排量更大，在升级Tier 4 Final后，延续了燃油经济性优势，油耗与QSB3.3 Tier 4 Interim初期阶段相当，功率则提升10%，峰值扭矩提高18%。采用简洁高效的康明斯废气旁通阀涡轮增压器，最大扭矩达488牛ž米(360磅ž英尺)。
QSF3.8还针对最严苛的循环工况和应用条件进行了实地工况测试，以确保新型QSF3.8与主机设备实现完美匹配，在欧美第四阶段终极标准实施前投放市场。针对75-173马力(56-129千瓦)范围的发动机，欧洲非公路第四阶段(EU Stage IV)排放标准将于2014年10月生效，美国联邦环保署(EPA)Tier 4 Final终极标准将于2015年1月生效。
QSF3.8由康明斯欧洲、中国和美国的技术团队联合打造，与ISF车用发动机共享基础设计，是一款面向全球、具有前瞻性架构的非公路发动机平台。迄今为止，ISF已有160,000台在俄罗斯、中国、南美和中东等地区投入运营，凭借超越同类产品的高可靠性和耐久性获得广泛认同。
体小量轻 高强度 更稳定
· 采用高强度设计，气缸压力峰值与更大排量的QSB4.5相当，轻松作业，可靠性、耐久性卓越，更高运营收益，高附加值，提升工程设备残值利用率。
· 汲取康明斯QSB4.5的设计优势，采用后齿轮室传动系，提供更高的悬置刚度并降低噪音。
· 高强度铸铁缸体，采用刻蚀设计，在降低自重的同时保持最大强度。
· 采用优质复合材料，用于气门室罩和油底壳等部件，重量更轻，功率自重比更高。
轻松作业 低维护 更可靠
· 胜任长时间高强度作业，更少维护需求。
· 电控系统可远置安装，故障诊断和数据下载更快捷。
· 采用康明斯直流式空气滤清器(Direct Flow)，体积小，容灰量大，滤芯更换周期长(相当于常规空滤更换周期的两倍以上)，通过内置式智能传感器来监测气流温度和压力，确保进气系统的良好运行。
· 采用高压共轨燃油系统(HPCR)，通过全电控系统精确控制，燃油经济性更高，更可靠。
· 采用二级燃滤，有效保护喷油器免受污染，通过康明斯最新的NanoNetTM介质过滤分离器去除燃油内的大颗粒物，可去除燃油中近99%的5微米颗粒物，延长了燃滤的使用寿命，过滤效率更高。
· 曲轴箱通风系统，有效防止漏气排放，保障发动机清洁，采用专利设计，将曲轴箱与凸轮轴连接在一起，免保养。
· 发动机润滑油泵，由曲轴驱动，替代传统的凸轮轴驱动，体积小，更简洁。冷起动时噪音更低，机油流动性更好。
· 采用紧凑型冷却系统模块，将水泵、油滤和机油冷却器集成在一起，提高了压力管理能力和可靠性。
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