近日一则新闻报道，5月12日4时许，一海轮在准备通过南京长江大桥过程中，突然大角度转向，与大桥六孔与七孔之间的桥墩发生碰擦，并导致船体破损并进水。清晨5时，该船在南京长江大桥下游3.5公里处的北岸岸边浅滩处沉没。
一海轮与南京长江大桥撞击后沉没，然桥坚强挺立
一海轮与南京长江大桥撞击后沉没，然桥坚强挺立
其中特别引发笔者感慨的是，我们的南京长江大桥经此碰撞后，居然无恙，这让笔者不由得佩服大桥当年的建造者们是何等的用心良苦。或许几十年前，先辈们建桥时的工程机械很简陋，但是在人力、物力的统一调度、齐心协力之下，铸就今天屹立不倒的南京长江大桥。
那么就请您跟随我们，一同来回顾一下南京长江大桥的过去与现在，一同感受来自中国的“桥坚强”！
【南京长江大桥简介】
南京长江大桥建成于1968年，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。
南京长江大桥
正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯，洁白雅致。南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。
南京长江大桥共有9个桥墩，最高的桥墩从基础到顶部高85米，底面积约400平方米，比一个篮球场还大。正桥的桥孔跨度达160米，桥下可行万吨巨轮。整座大桥如彩虹凌空江上，十分壮观。每到晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。
60年代，完全由中国人自力更生建造的南京长江大桥，曾以“最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。
当年南京长江大桥建筑时的情景
当年南京长江大桥建筑时的情景
当年南京长江大桥建筑时的情景
南京长江大桥建成庆祝通车是的情景
南京长江大桥建成通车是的情景
【设计施工单位和人员】
单位设计：铁道部大桥工程局
结构工程：中铁大桥勘测设计院
施工：铁道部大桥工程局人员
总工程师：梅旸春（1962年逝世于南京长江大桥第一线工地）
技术顾问委员会主任：李国豪
设计总工程师：胡兢铭
钢梁总设计师：方秦汉
桥头堡建筑设计师：钟训正
梅旸春，中国桥梁专家
一代桥梁大师——李国豪院士
南京长江大桥通车庆祝场景
这是南京长江大桥最早的设计效果图。可以看到桥头堡的造型是颇具“中国风”的亭台设计
当年南京长江大桥公路引桥双曲拱竣工图纸
【关于南京长江大桥的故事】
----凝聚几代人心血的大桥
高宜懋老人今年58岁，原为大桥二处机修厂职工。他说，在他的印象中，长江大桥虽然是从1959年开工，但是在1960年—1962年停工3年。他记得，当时在做桥墩基础时，先用钢板桩从水面往下打到江底，硬是用环环紧密相扣的钢板桩围成一个不透水的围堰。他们使用的是75吨的吊机，这在当时是国内唯一一台大吊机，而每吊一根钢板桩差不多要半天时间。然后用高压泵将围堰中的水抽掉，在围堰中间搭建施工平台，再在江底打很多管桩，每根管桩都要打到地下70米左右，直到接触到岩层为止。在数不清的管桩上面再浇筑基础座，每个基础座都有好几个篮球场大，厚度在2米左右。在这基础座上再浇筑桥墩，桥墩最下面的横截面积比一个篮球场还大。
南京长江大桥
高先生说，当时南京还是实行军事管制，才20岁的他当时是见习排长。大桥工地上要求非常严，上桥要上桥证，而领上桥证必须通过政审，还要求历史清白，或者是党团员干部。记得当时5号桥墩遇险，围堰围不起来，他作为当时的青年突击队长，直接参加抢险。不少工人在上面三天三夜不下火线。那时的人思想都比较纯洁，尽管条件不好，但是没有一个偷懒。那时是全国支持大桥建设，大桥使用的水泥、钢筋、砂石等都是国内最好的。他清楚地记得，为了赶工期，当时大桥人行道上使用的是800号水泥。
在他的印象中，当时建造大桥造价7亿元，相当于当时国内每个人贡献了1元钱，非常有意义。大桥使用的“米”字钢梁是由铁道部山海关桥梁厂制造的，运来时是散装的，在现场用铆钉拼装，铆钉全部在现场烧制成红红的，然后手工传递，迅速铆接上去，铆钉和钢梁之间不得有一丝缝隙。他记得，大桥上的铁轨在国内首次采用了无缝重轨。
----许世友将军统领大桥建设
大桥的建成，除了离不开承建单位众多工程师和普通工人的日夜奋战，还离不开人民子弟兵的大力支援，许世友将军亲自点兵，抽调英雄部队“临汾旅”参加大桥建设，为大桥通车立下了汗马功劳。
1960年，南京大桥正式开工后，先后经历了三年国民经济困难时期和“文化大革命”的磨难。处于停工和半停工状态。大桥建设群龙无首。
1968年3月20日，江苏省革委会成立，南京军区司令员许世友将军任省革委会主任，自然也就成了大桥建设委员会的主任。根据毛主席“抓革命，促生产”的号召和国务院指示，决定“使大桥早日投入营运，铁路和公路分期通车。”1968年4月，许世友调军区工程兵副主任柴书林任大桥指挥部总指挥，并要求指挥部重新讨论工程进度和峻工时间，确定1968年9月底完成铁路桥，年末完成公路桥。这比原定的铁路桥1968年底通车，公路桥1969年7月1日通车方案提前了三个月、近一年时间。
由于时间短、要求高，仅靠大桥承建单位是无法按时完成工作任务的，“要人给人，要钱给钱，要机械给机械。”许司令当机立断，言出即行，抓落实快如闪电。军区工程兵副主任柴书林当时已在上海铁路军管会主任任上，许司令点名把他要来，委以建桥工程指挥部总指挥的重任，直接率领工程兵二团，并统一指挥支援大桥建设的部队，和建桥工人、工程技术人员并肩战斗。
南京长江大桥
国庆节前五个多月，总工程师王超柱表示，抢在梅雨季节之前完成一期工程，但人力仍嫌不足。许司令听了，当场拍板，增大兵力投入，调威名远扬的“临汾旅”和所属装备加入建桥大军。许司令还亲自做两派群众的工作，要求人人顾全大局，团结起来，军民同心合力，拿出战争年代打硬仗的那股劲头，保质保量、如期完成大桥建设任务。大桥建造者近万人，最后28天大会战，10多万名志愿者从全国各地涌来，“到大桥去义务劳动”成为当时最光荣的事。
南京长江大桥刚建成时，许世友司令就想测试一下它的坚固程度能否经得住战争的考验。经总部批准，9月26日8时，80辆国产轻型坦克和60多辆各型汽车成一路行军纵队，轰鸣着通过大桥。许司令看着坦克履带在水泥路面上轧出的一道道白痕，笑着说“行”，从南桥头堡登上吉普车，随坦克车队进入市区。
【富含南京长江大桥元素的那些。。。】
关于南京长江大桥建设图景的水彩画
关于南京长江大桥的邮票
关于南京长江大桥通车的宣传画
【今日之南京长江大桥】
今日之南京长江大桥
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