近日，舜天船舶(22.46,-0.07,-0.31%)发布重大合同公告称，公司和国内另外两家公司一起与挪威宝澳海洋平台供应船舶公司签订合同，向其建造出售两艘多功能海洋平台供应船，合同金额约9亿元人民币。该合同的签订，意味着舜天船舶开始进军海工装备领域。
对此，业内人士表示，在船舶制造业难有市场起色的大环境下，海工装备将成为其新的增长点。
海工领域订单增加
据了解，舜天船舶此次所签合同分内、外合同，外合同由公司与南通明德重工、成都华川进出口集团作为共同卖方，宝澳海洋平台供应船舶公司作为买方；内合同由公司与明德重工签订，公司的主要责任是收购该船舶，明德重工的主要责任是建造该船舶。
事实上，中国船企进军海工装备领域并非个案。包括中国重工(4.52,0.00,0.00%)、熔盛重工在内的多家公司都拿到了海工装备领域的订单。
3月25日，熔盛重工H股公告称，公司位于新加坡的全球海工运营平台熔盛海事与两家船东各签订了一座CJ-46型自升式钻井平台总包合同，合同总额逾3.6亿美元。由此，因行业不景气遭遇“重创”的熔盛重工出现了些许起色。
3月，中国重工亦在其网站上宣布获得Seadrill公司4座高规格自升式钻井平台建造合同，合同总额近9亿美元。按照合同约定，该平台将于2015年交付。此外，4月，厦门船舶重工分别与新加坡MK海事有限公司、马来西亚南昌集团签下了总数达10艘的海工船舶产品建造订单。
分析人士指出，中国船企在海洋钻井船/设备接单项目呈现出明显的增加趋势，除了在水深较浅海域运用的自升式钻井平台订单外，还逐步加快深水钻井船、搬迁式钻井平台的接单步伐。
来自上海航运交易所的“2012年度中国港航船企创富榜”显示，根据2012年年报数据，包括A股、H股等在内的70家航运、港口、船舶海工上市公司的净利润排名中，海工企业因为去年行业呈现的高景气度，成为当年最大的“亮点”。如海油工程(7.64,-0.04,-0.52%)扭亏为盈，净利润同比增幅为369%；中海油服(16.45,-0.11,-0.66%)以45.6亿的净利润仅次于上港集团(2.89,0.03,1.05%)，坐上70家港船企业的第二把交椅。
政策市场双利好
海工装备领域订单的增加离不开国家对船舶工业的政策扶持。早在去年3月，《船舶工业“十二五”发展规划》就提出，到2015年，船舶工业销售收入预计达1.2万亿元，出口总额超过800亿美元。
当时，业内普遍认为，要实现“十二五”船舶业发展目标，难度较大，有必要加大对船舶行业的政策支持力度，加快造船行业结构调整。
据悉，由多部委共同制订的《“十二五”后三年船舶工业行业行动计划》将于近期出台。该规划将鼓励加大对船舶行业金融支持，加大船舶出口买方信贷资金投放；大力发展海洋工程装备、化学品船等特种船舶和低速柴油机、船用柴油机曲轴等重点产品，全面提升市场竞争力；强化造船业准入限制，鼓励兼并重组或抱团合作，加快造船基础设施资源整合，优化船舶产业空间布局；积极发展船舶配套产业和船配市场，提升船舶配套能力，延伸船舶产业链；鼓励造船企业建立现代造船模式，改革船舶产品设计、生产和经营方式，缩短造船周期，提高安全生产、清洁生产水平；谋划长远发展，储备船舶产业先进制造能力。
对此，分析人士指出，海洋政策红利下放，海上石油占比逐步提高，海洋开发将更加受到重视，有望带动海工装备需求快速增长。加之目前海工装备数量不多、使用年限较长等因素，预计未来几年海工新设备的建造需求及现有设备的更新需求存在较大增长空间。
此外，光大证券(13.80,0.17,1.25%)分析师还指出，油价市场高企也给海洋工程带来再一次开发热潮。钻井平台的新增订单量走势与油价涨势基本一致，目前交付使用的钻井平台大多是油价处于60美元/桶以上时签的订单，而4月1日国际油价已收报97.07美元/桶，预计高企的国际油价将令钻井平台订单大规模出现。
或打破市场惨淡局面
尽管熔盛重工等企业的海工装备业务起步时间、产品类型、技术含量、业务规模并不一致，但是面对船舶市场订单少、价格低、利润薄的现状，各家企业在“突围”方向上已然形成了共识。
如中国重工海工业务订单积累丰厚，去年11月底至今年3月宣布上述9亿美元合同，海工装备订单呈现爆发性增长；而熔盛重工则从去年开始在海工装备转型上取得重大突破。
此前，据海关部门的统计显示，2012年，我国船舶进出口总额409.55亿美元，同比下降10.1%。其中，船舶出口总额388.2亿美元，同比下降11.1%。
值得注意的是，2012年我国船舶出口额出现的超过11个百分点的下滑，是自2003年以来年度平均增幅43.4%之后的大幅度下滑，也是30多年来我国船舶出口的首次下降。
专家当时预计，2013年我国整体商品出口将延续2012年低速增长态势，船舶出口将进一步回落。当前，船舶产品出口处于低谷期，市场需求的改善未见明显，外需不足的矛盾尚未缓解。在世界经济复苏态势疲软、风险持续犹存的情况下，国际航运市场发展趋势仍不乐观，运费低位徘徊，运力仍供过于求，对新的运力需求有限。
专家给出的分析称，船舶市场中低端产品需求不旺、海工装备等高端产品增长，但是竞争激烈。近年来，各种生产要素成本上升迅速，大大削弱了我国船舶制造业的成本竞争力。随着国内外环境的深刻变化，一段时间内，我国船舶工业经济发展不会再持续前些年的高速增长。
但今年以来海工装备领域订单的增加，让业内人士看到了希望。市场人士分析指出，海工装备业务的崛起，或将打破当前传统船舶制造业的市场惨淡局面，成为其新的市场增长点。
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