作为一项推迟了两年的排放举措，很多厂家和经销商，对重卡是否能够真正于今年7月1日如期实施国Ⅳ标准心存侥幸，不过直到记者截稿时为止，国家相关部门并未有任何再次推延实施国Ⅳ标准日期的信息，这就意味着从7月1日起，重卡将正式实施国Ⅳ标准。按照规定，市场上现有销售的国Ⅲ排放标准重卡将被禁止销售和注册登记。
2011年，国家环保部为推进机动车污染减排，改善大气环境质量，根据《国务院关于印发国家环境保护“十二五”规划的通知》、《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》和《国务院关于印发“十二五”节能减排综合性工作方案的通知》的要求，发布了《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》。然而，种种原因导致公告规定的实施日期一拖再拖，直到今天。
由于重卡经销商已经习惯了在两年多时间里不断传来的“狼来了”喊声，所以很多商家在真正面临“狼来了”的时候，虽表面无动于衷，实际手足无措，倒是整车厂家表现得很冷静。
■ 相关部门迟到的作为
北京长春万荣汽车销售有限公司副总经理运弢告诉记者：“对国家实施国Ⅳ新标准，虽然有一些人的反应较淡，实际上最不能淡定的就是经销商了。因为经销商手里有库存车。经销商无从知道对待这些库存车的政策，或者怎么对待这些车，经销商大部分待售车是付款买断的，等于是他们自己的车。都结算了，如果卖不出去的话，厂家不管，政府部门也不管，经销商自己可承受不了。所以经销商很关心这件事。虽然有的经销商嘴上说无所谓，实际上心里很虚，因为没有人对经销商的这种处境表示过关心。”运弢说，“国Ⅲ车我们抢先验车上牌了，这是经销商惟一的办法，必须正视现实。”
据记者了解，这种临时抱佛脚的做法，也同样发生在国内其他省市。上海、宁波、南京等地方政府，先后出台7月1日起正式实施国Ⅳ排放标准的相关措施。
广东省内一些市、县的机动车经营行业协会6月中旬就传出消息称，车管部门下发了柴油车国Ⅳ标准实施在即的通知。 一位广东佛山的经销商告诉记者，虽然大家均收到这类通知，但为时以晚。
据记者向佛山当地政府相关部门了解，国Ⅳ排放标准实施后，不但会对新车销售产生较大影响，柴油动力二手车的迁入与迁出，也将会受到影响。因此，车管部门、佛山市机动车经营行业协会提醒经销商，对此要保持足够重视，以减少损失。
■ 经销商临时抱佛脚
如果按照正常规律，柴油车国Ⅳ排放标准推迟了两年执行，市场上相关车型应该清理得差不多了，但事实并非如此。据广东泰达汽车商贸有限公司总经理朱燕银介绍，正因为此前没有专门针对国Ⅲ柴油车型的清仓促销计划，所以手头压货的量还不少。而接到管理部门和协会的通知，离政策正式实施仅半个月左右时间，要迅速清仓非常困难。
苏信汽车销售有限公司总经理刘滔表示，今年上半年车市较低迷，原本推出的车型促销力度已经很大了，现要在短时间内加大优惠措施来清仓很难。因为市场需求不一定能迅速跟上，而且经营者自身能给出的优惠幅度有限。因此，经销商盼望管理部门能给他们多一点处理的时间。
不过，也有不少经销商心里清楚，由于此次对不符合国Ⅳ排放标准的柴油车禁止上牌是一项全国执行的政策，地方部门很难有通融的余地，经销商需要自己想办法清掉库存才是可行之路。有经销商表示，厂家并没有相应政策，在短期内没办法清仓的情况下，自己买下来将其转入二手车市场也是一个可行方案。但这样操作的话，经销商必然承担很大风险，并有可能因此蒙受损失。
■ 实施国Ⅳ利好整车厂家
相对重卡经销商而言，整车厂家似乎没有那么焦虑。
华菱汽车一位技术人员在接受记者采访时表示，实施国Ⅳ对于车企来说是几家欢喜几家愁，但绝大多数是得利的。“比如，拿我们企业来说，实施国Ⅳ新标准对推广我们自己研制的‘汉马动力’新型发动机是一次极好机会，在国内商用车企中，我们是较早涉及电控发动机的企业，电控技术应用相当成熟，‘汉马动力’从开发设计时就定位在欧Ⅳ、欧Ⅴ，可升级欧Ⅵ，从初期的样机台架试验、道路测试、三高测试，测试的发动机中有60%是欧Ⅳ的，准备很充足，当然，也有些整车企业涉足电控技术较晚，更不用说是国Ⅳ了，技术不成熟就会很被动。另外，有部分企业低排放产品库存较多，不仅占压很大资金，而且这些车卖不出去的话将变成一堆 ‘废铜烂铁’，对企业来说这是致命的。现在很多车企通过各地经销商以非常规手段卖车，实现销售前，将车辆合格证、发票拿到车管所上牌备案登记，好比小孩子还未出生就先办理户口，我们倒是盼望国家能早日实施国Ⅳ新标并严格执行。”
■ 整车企业早有准备
“针对重卡国Ⅳ标准，我们在两年前就已启动了技术升级。”东风商用车一位内部人士表示，“我们完全能够按照国家要求推出符合国Ⅳ标准的产品，我们已经做好了充分准备。”
这位内部人士还表示：“不可否认，为了开发出符合国Ⅳ标准的车型，企业在产品技术升级的同时，也会带来生产成本的增加，并进一步反映到产品的价格上，最终由消费者买单。”
此外，根据业内人士分析，由于国Ⅳ标准实施导致的产品价格上涨，对中、重卡销量影响不大，但在一定程度上会影响到轻卡、轻客的销售。升级共轨系统，同时配备一套尾气排放处理系统，生产成本将比原来多出1万~3万元。中、重卡多是企业采购，1万~3万元也只占到整车价格的十几分之一，但轻卡、轻客有很多私人购买，整车价格相对也较低，购车成本的大幅增加，会直接影响到用户购买的积极性。
东风商用车的内部人士还表示了他们另外的担忧，比如油品不达标、尿素供应站不充足等。
实施国Ⅳ新排放标准，无论从哪方面讲，都是一件利国利民的好事情，但是，如何使好的政策收到好的效果，是政策制定、实施部门以及汽车生产企业和经销商都必须认真思考的事。
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