现在2号线初现的轮廓，离繁华究竟几尺之遥。带着这个问题，昨天记者询问了杭州地铁集团并把2号线东南段13个站点的“体检报告”给大家一一列出。
杭州地铁
另外，本报记者再次探营庆春隧道西口站和庆春隧道东口站，这两个站的技术难点，挺有说头。
2号线东南段
已全部完成主体结构施工
在未来的地铁网络中，2号线从萧山穿过钱塘江到市中心，连接城西城北。它是和1号线共同承担杭州城市交通的骨架线路，可谓打通了杭州交通的“任督二脉”。
不过地铁2号线将分成东南、西北两段施工，明年先开起来的是萧山部分的线路，也就是2号线的东南段。
昨天记者从杭州地铁集团了解到，目前，东南段的13个站点已全部完成了主体结构施工，也就是地下站厅层、候车层的结构都已经完成，轮廓都出来了。
不过13个站点都还是毛坯，需要安装电器设备以及站内装修等。
13个站点之间的隧道都已经打通，现在在做的工作有两项，差不多同步进行：铺轨道、机电设备进场，做准备工作。铺轨道已经完成60%多，每天铺轨里程都在变化，预计8月份13个站点及隧道间的所有轨道都将打通。而到11月，将完成所有的机电设备安装，保证站内和隧道间通电。今年年底，力争完成13个站点的出入口。
2号线东南段13个站点中，除了昨天本报探营的人民广场站，还有人民路站、庆春隧道西口站、庆春隧道东口站3个换乘点。相比其他站点，这4个站点也算是2号线东南段中的枢纽了。
庆春隧道西口站：
地下通道直通万象城
在2号线中，庆春隧道西口站和庆春隧道东口站就像一个优质偶像组合，地段和人流量都很好。两站都靠近庆春隧道边，穿过钱塘江底，江北是钱江新城，江南是钱江世纪城。
庆春隧道西口站位于庆春东路与钱江路交叉口西南角，目前土建工程已经全部完成，站内轮廓初现，站外还是工地一片。
庆春隧道西口站是2号线和将来4号线的换乘站点，是地下两层结构，它与1号线火车东站、彭埠站、客运中心站一样，是平行的4条轨道，中间两条轨道是2号线，两侧两条轨道是4号线。旁边不远处，还有规划的9号线通过。
规划中的庆春隧道西口站一共有6个出入口。其中最引入注目的3号出口将直接走地下通道和万象城地下一层连通。而连接4号出入口的通道将下穿庆春东路和庆春路过江隧道，另外还将再修建一个跨过钱江路的市政过街口，和4号出入口组成一个人形过街设施。
而庆春隧道东口站就位于钱江路站的江对面，在市心北路下，近庆春隧道口。
庆春隧道东口站是目前2号线东南段最整洁的一个站点，地面工程都已经覆盖上了泥土，没有很杂乱的工程材料。昨天记者去探营，该站站厅内正在安装通风设备。
工作人员告诉记者，该站的进度较快，2号线的前期工作都已经完成，就剩下出入口的土建以及下一步的机电安装。该站将与未来的6号线换乘。和人民广场站一样，6号线与2号线换乘的位置，就是6号线和2号线的交叉点，6号线位于2号线下面。
大杭州跨江发展战略已经明确，未来CBD将由钱江新城与钱江世纪城共同组成。如果将此战略布局与上海做个类比，钱江新城与钱江世纪城则好比外滩与陆家嘴。
3119米挖了15个月
遇到了27种土质
把这两个站点放在一起探访，还有一个原因，它们位于钱塘江两端，从建设难点来说，这两个站点也是东南段最让人头痛的站点。
2号线庆春隧道东口站与庆春隧道西口站之间，由左(下行线)、右(上行线)两条隧道组成，每条隧道长达3119米，整整挖了15个月，这也是杭州地铁迄今为止最长的一站路。其中有1250米，要横穿钱塘江。
穿越钱塘江，土质的变化始终是一个大的难题，复杂的地质条件、穿越钱塘江及两岸大堤等诸多风险源都需要一一克服。为避免震动影响，左右隧道的挖掘还不能统一进度，必须保持一定间距。
和1号线相比，2号线穿越江底时没有遭遇沼气层，但同样碰到了让人头疼的土层问题，工作人员告诉记者，杭州土质复杂，地铁2号线过江盾构中，他们碰到了12大类总共27种不同的土质。尤其是砂性土，地表容易发生沉降。还好施工单位曾经铺设过1号线，积累了不少经验。
此外，这次穿越钱塘江和1号线不同：地铁盾构的隧道旁就是已经开通使用的庆春路过江隧道，两者最近的地方仅仅相距10米。
地铁过江盾构区间的两头，江南是位于市心北路的庆春隧道东口站，江北这头是庆春隧道西口站，过江区间长3.17公里。杭州的地下土质条件本身就含有较多水分，加上和庆春路隧道平行，既要保证地铁盾构的施工安全和质量，又要保证庆春路隧道的安全和正常通车，难度可想而知。
施工单位的办法，就是四个字：铜墙铁壁——他们做了一个厚4米、深33米的隔断，这个四方形的围护结构，把站点围了起来，防止泥土和水流等进来。有了这堵墙，庆春路隧道就有了防护，自然就安全了。
目前，东南段的13个站点已全部完成了主体结构施工，也就是地下站厅层、候车层的结构都已经完成，轮廓都出来了。
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