日，靖江港区新港作业区华菱码头工程正式获得江苏省交通运输部批复。建成后，华菱将拥有第一个属于自己的外港码头了，锡钢作为华菱通江大海战略重要棋子，其作用将更加显现。
批复指出建设泰州港靖江港区新港作业区华菱码头工程将有效缓解港口通过能力不足的问题。按照方案将建设1个2万吨级杂货泊位和2个5万吨级通用泊位(码头水工结构均按靠泊7万吨级散货船设计和建设)，设计年通过能力572万吨，同意按707米泊位长度使用所对应的港口岸线。
据了解，该批文是由省交通运输部商国家发展改革委批准下发。一般情况下，港口岸线的相关批文手续繁琐，牵涉部门多，专题报告多，审批跨度大，正常审批需一年至两年的时间。但为扩大锡钢物流优势，降低物流成本，积极推进锡钢扭亏脱困，解决配套工程的后顾之忧，公司总经理凌仲秋果断决策，要求从方案准备、报批流程等各环节严格把关，积极跟进，快速拿下批文。经过来回奔波、多方协商努力，锡钢仅用了两个月的时间即完成了相关审批手续。创造了又一个“华菱速度”，让华菱“通江达海”的梦想变的触手可及。
近日，靖江港区新港作业区华菱码头工程正式获得江苏省交通运输部批复。建成后，华菱将拥有第一个属于自己的外港码头了，锡钢作为华菱通江大海战略重要棋子，其作用将更加显现。
批复指出建设泰州港靖江港区新港作业区华菱码头工程将有效缓解港口通过能力不足的问题。按照方案将建设1个2万吨级杂货泊位和2个5万吨级通用泊位(码头水工结构均按靠泊7万吨级散货船设计和建设)，设计年通过能力572万吨，同意按707米泊位长度使用所对应的港口岸线。
据了解，该批文是由省交通运输部商国家发展改革委批准下发。一般情况下，港口岸线的相关批文手续繁琐，牵涉部门多，专题报告多，审批跨度大，正常审批需一年至两年的时间。但为扩大锡钢物流优势，降低物流成本，积极推进锡钢扭亏脱困，解决配套工程的后顾之忧，公司总经理凌仲秋果断决策，要求从方案准备、报批流程等各环节严格把关，积极跟进，快速拿下批文。经过来回奔波、多方协商努力，锡钢仅用了两个月的时间即完成了相关审批手续。创造了又一个“华菱速度”，让华菱“通江达海”的梦想变的触手可及。
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