首先来关注新能源汽车的话题。在前天的节目中，我们谈到中国新能源汽车在电池、设计等方面存在诸多技术瓶颈，阻碍了它的市场推广。对于新能源汽车这样的新兴产业，各国政府都会出台相应的扶持政策。在中国，中央和地方政府从2009年就开始针对消费端和投资端推出补贴政策。现在看来，补贴掀起了轰轰烈烈的新能源汽车投资潮，但市场销售还是未见起色。
2010年，时任工信部副部长苗圩为电动汽车描绘了一个宏伟蓝图，到2015年全国产量达到50万到100万辆。然而，实际销售量远未达到目标。原工信部部长李毅中在日前的2013全球节能与新能源汽车峰会上表示，至2012年底补贴政策结束，全国市场累计推广3.9万辆。
原工信部部长李毅中认为，导致差距的因素有很多，比如目前可以供选择的成熟产品比较少，消费者认知度偏低，购置成本依然偏高，市场的接受程度有限。尽管财政给了补贴，但是这个价格还是很高的。
为推动新能源汽车的发展，2009年以来，财政部、科技部等部委出台新能源汽车推广补贴政策，规定对纯电动车补贴最高补贴达6万元/辆，混合动力汽车最高补贴达到5万元/辆。说到底，市场不买账，关键问题在于产品没有吸引力。补贴政策激发了企业和地方政府的投资热潮，却也导致行业低水平重复建设的副作用。比如在电动汽车相关的锂电池动力系统等领域，短时间内就涌现出上百家新企业。
潍柴控股集团有限公司副总经理韩尔梁表示，新能源目前也是有上百家做动力系统，各种各样系统的企业，一个是代表了资源浪费，其中一个原因就是政府支持力度太大，就是说从每个企业来说支持的力度不够，整个社会来说，资源就浪费掉了，实际上我们的能力还是比较有限的。
来自汽车及装备制造领域的韩尔梁介绍，中国目前有八九百家锂电池公司，产能严重超出市场需求。另一方面，政府对新能源汽车，尤其是公交车领域的大量补贴，使得许多客车企业在技术条件不允许的情况下，盲目成立开发项目。
韩尔梁认为，我们的公交车行业，没有能力去做发动机，比如说最大的客车公司也就是几万台，你到细分公司，发动机量很小，不足以支持一个发动机的开发，但是因为国家那么多新能源经费的支持，他就说我开发新能源，一旦国家经费拿走以后，这个商业模式能不能持续，我的看法比较简单，比较难。
地方保护主义也极大限制了新能源汽车在全国的推广。高盛高华汽车分析师杨一朋在接受记者采访时表示，“各个地方都喜欢支持本地企业，补贴没法形成合力。真正有实力的企业，也无法在全国市场形成竞争力。”
对于新兴产业，往往都需要政府的有效支持。但关键是究竟该怎么支持，采取怎样的支持力度。简单粗暴的补贴政策通常会适得其反。中国对新能源汽车的上一轮补贴政策到去年底已经结束。最近有消息称，新政策可能会在近期出炉。新政是否会重蹈覆辙?我们会继续关注。
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