有民间的交通研究人士建议，由于T3航站楼的目标规划年份是在2020年，担心2021年之后会客流饱和，建议深圳建第二机场。昨日，编辑从深圳市交委空港处了解到，深圳目前已经在筹建第二机场，不过其定位会与宝安机场有明显的错开，以通用航空为主。而预计再过20年，宝安机场仍将能满足其客流增长的需要。
“不到万不得已，不建第二运输机场”
“深圳暂时没有建第二宝安机场的计划。”深圳市交委空港处杨星表示。虽然T3航站楼的目标规划年份是2020年，但是并不意味着到2021年之后就一定会不够用。此外，深圳机场(4.03,0.10,2.54%)还预留了第三跑道和第四航站楼的计划。如果目前的2条跑道、第三航站楼不够用，将启动第四航站楼的建设。
据悉，除了第四航站楼，深圳目前还有A、B候机楼。此前有市交委负责人曾表示，如果T3不够用，A、B候机楼很有可能再次启用。深圳市交委空港处吴晓明处长则认为，目前宝安机场的规划应该能保证10-20年的需求，因此不需要再建设第二个宝安机场。
“不到万不得已，不要建第二运输机场，因为成本太大。”春秋航空总裁助理、新闻发言人张武安认为，建设机场的成本很高，而且经常会让乘客跑错地方。比如上海的虹桥和浦东，经常就会让乘客分不清楚，而且会给一些乘客转机带来麻烦，时间成本、建设成本，最后都还是落在消费者头上。所以他认为运输机场不要轻易建。机场要满足快速增长的客运量，可通过缩小飞机间隔、提升管理等方式让效率最大化。
2009年就开始选址前期工作
据杨星介绍，其实深圳已经正在筹建第二机场，但主要定位是第二通用机场，并有几个部门在分工开展前期的研究工作。目前筹建第二机场的工作主要由深圳市发改委牵头，市规划国土部门负责规划和选址，而市交委则主要负责空域的选择。
“以后肯定是建在东部，其他地方更加没有地了。”吴晓明说，筹建第二机场有很多工作，比如场地选择就要考虑各种因素。而经过深圳相关部门的多次考察，发现目前只有东部最符合条件。因为东部相比西部来说土地稍微宽裕。但是经过调查发现，如果要建机场，就要规划跑道和候机楼，这都需要大量的土地，但是东部实际上并不如想象中那么具有宽松的土地条件。而且，东部多山，对空域有一定的影响;此外，东部的交通目前还需要完善，这些都是东部需要解决的问题。因此，第二机场的选址还尚未确定。
据悉，目前深圳能够用于通用航空的机场主要是宝安机场和中信海直(6.89,0.16,2.38%)经营的南头机场。深圳的亚联、东海公务机基本都在宝安机场运作。实际上由于宝安机场的空域时刻资源和停机坪资源有限，因此小飞机停放浪费资源。而南头机场虽然面积较大，但周边建筑物环境对这里的飞行条件限制很大，因此实际上早在2009年，深圳就计划将南头机场外迁，开始组织相关部门论证了“第二机场”的必要性，并一直在进行选址等前期工作。
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