9月22日讯 昨天，轨交2号线在地底下跑起来了，开始为期3个月的试运行。
12月中下旬，轨交2号线将开展万人试乘活动。
12月28日，轨交2号线将确保开通试运营。
2号线列车车头
已经运营了一年多的轨交1号线，正在逐步改变着苏城市民的出行生活。而对于正在强力推进中的轨交2号线，期盼的人更多。因为一旦2号线进入试运营，将构建一个“十字形”的轨交换乘网。来自东南西北各方的乘客，通过1号线和2号线的换乘，可以享受到更方便、快捷的出行。特别是去苏州火车站和高铁苏州北站，更是可以直达。
轨交2号线站点及延伸线
苏州轨道交通2号线于2009年12月开工。该工程从北向南，途经相城、姑苏、吴中3区。其中，正线全长26.5km，设22个站，与目前已经开通试营运的1号线形成十字相交的格局，并在广济南路站实现换乘。东延段将至工业园区的独墅湖高教区，全长12.447km，设11个站点;北延段将至高铁苏州北站以北，共设置2站，全长1.9km。根据计划，2号线正线在今年12月28日开始试运营;另外两条延伸线将于2016年开始试运营。
轨交2号线及延伸线35个车站，最终站名为：骑河站、富翔路站、高铁苏州北站站、大湾站、富元路站、蠡口站、徐图港站、阳澄湖中路站、陆慕站、平泷路东站、平河路站、苏州火车站站、山塘街站、石路站、广济南路站、三香广场站、劳动路站、胥江路站、桐泾公园站、友联站、盘蠡路站、新家桥站、石湖东路站、宝带桥南站、尹中路站、郭巷站、郭苑路站、尹山湖站、独墅湖南站、独墅湖邻里中心站、月亮湾站、松涛街站、金谷路站、金尚路站、桑田岛站。
2号线独特的扶手
昨天上午，记者来到轨交1号线广济南路站，这里同时也是轨交2号线的一个站点，两条线在这里实施换乘。记者乘上了一辆2号线开往苏州火车站方向的列车。一路上，列车每到一个站点，都会停下来，开门，再关门，而且列车上的广播也在介绍着某某站点到了，或是列车即将开行的信息，形式上跟正在运营中的1号线列车一样。
苏州轨道交通运营分公司副总经理韩建明介绍，前期，他们结合1号线试运行、试运营期间的相关经验，对2号线的“调度指挥权、属地管理权、设备管理权”等三权接管，并对线路、车辆段准备情况进行了评估，编制了2号线试运行组织方案。从昨天起，开始为期三个月的试运行，其间不载客，只是空跑。
根据计划，试运行初期，也就是 9月21日至11月9日，行车时间为06:30～22:00，行车间隔为10分钟，上线列车数10列，全程运行100分钟，全天运行时间约为15小时。其间，将通过穿插运营演练和联调项目，检验测试车辆、供电、轨道、通信、信号等系统性能，同时检验车站客运组织能力，提高服务质量，维修施工作业安排在夜间收车后。昨天是第一天，上线列车数仅为6列，以后逐步增加到10列。
试运行后期，也就是自11月10日起，按开通试运营实际时刻表，进行全仿真模拟运营，并穿插模拟节假日期间的运营环境。12月中下旬，根据试运行情况组织开展万人试乘活动。2号线的相关部门也将按照9月21日试运行时间节点，正式安排各生产岗位倒班运作，全面进入常态化管理。
12月28日，2号线开始试运营。
和1号线比有很多不同的地方
采访中，记者注意到，跟正在试运营的1号线相比，昨天开始试运行的2号线有很多地方不同。
◆1 号线列车采用4列车厢，车厢内以绿色为主色调。而2号线采用5列车厢，每节车厢可以乘300人，每趟列车的额定人数可以达到1500人，大大超过1号线每趟列车额定的952人。2号线车厢内以黄色为主色调，而且在车厢内出入口处的栏杆还增设了“三股合一”的扶手，方便多人一起使用。
◆1号线有24个车站，全部在地下。而2号线分为主线与延伸线，其中主线有22个车站，这里面又有5个是高架车站;东延伸线设有11个站点，将延伸至工业园区的独墅湖高教区;北延伸线设2个站点，将延伸至高铁苏州北站以北。
◆ 跟1号线相比，2号线的装修风格有很大的不同，它的装修设计主题为“水乡彩韵”。如劳动路站，进入站厅层后，立柱上类似祥云的图案韵味十足。墙壁顶端有一圈“壁画”，内容为身着古装的人们在河面比赛划船。这幅“壁画”正是2号线劳动路站的公共艺术品——古胥竞渡。负责该项工作的苏州大学艺术学院教授姜竹松介绍，轨交2号线除了有实体艺术墙，还有许多拥有立体感的通透型空间综合装置，统称为“公共艺术品”。
据悉，在2号线全线35个站点中，含公共艺术品的为11个站点，包括8个主线站点和3个东延线站点。各站及对应的主题分别是：苏州高速站“姑苏鱼跃”，阳澄湖中路站“璀珠花韵”，苏州火车站站“人家枕河”与“园林意象”，山塘站“山塘古风”，石路站“南濠寻仙”，三香广场站“运河帆影”，劳动路站“古胥竞渡”，桐泾公园站“丝绸春秋”，尹山湖中路站“八仙汇聚”，月亮湾站“月色涟漪”，星华街站“江南梦影”。
2012年4月28日，轨交1号线开始试运营，一下子就吸引了无数人的目光，前来试乘并看热闹的人非常多。一阵热闹劲过后，1号线的客流量渐渐稳定下来，随后又小幅回升。目前，1号线单日平均客流已接近14万人次，最高已达16.8万人次。
在苏州轨交运营分公司副总经理韩建明看来，2号线试运营后，可以构建一个“十字形”的轨交换乘网，以方便更多的人前来换乘。考虑到2号线还经过苏州火车站和高铁苏州北站，这条线运送乘客的能力也将会更大。据苏州大学交通工程研究中心评估报告测算，苏州轨道交通2014年、2015年、2016年日均客流量分别为34.62万人次、43.06万人次、50.78万人次，轨道交通的社会效益将进一步显现。
1号线与2号线在广济南路站相交。早在1号线建设的时间，就为2号线的建设预留了空间。跟1号线的其他站点有所不同，这里1号线的候乘站点是侧式站，也就是乘客得从两边分别进出列车。特别要提醒的是，广济南路站第一层，是1号线乘车的地方，再下一层才是2号线乘车的地方，需要乘坐2号线的市民要特别注意。
“到时候，乘客会不会搞错呢?”面对记者的询问，已经到位的广济南路站站点工作人员指着已设置好的换乘指示牌介绍，一般情况下，是不会发生这种事的。因为出入口的上方都有指示牌，上面写得很清楚。到时候，如果有人还搞不懂，可以问站台上的工作人员。
2 号线的苏州火车站站点，以后的客流量肯定非常大。记者注意到，这里设置了四个出入口，其中两个在火车站北广场一楼进站处，另外两个在连接火车站南北广场的联络通道上。也就是说，火车站南广场上是没有2号线出入口的，想要从南广场进入2号线，得先进入联络通道。据悉，4号线也将在火车站站点这里，与2号线实施换乘。
目前，4号线及支线、2号线延伸线正在施工，3号线年底也将正式开工建设。第三轮建设规划内，5、6、7号线正在启动报批程序。在可以预见的未来，苏城地下会有更多的轨交线相交。轨交换乘时代，使人们的出行更方便、快捷。
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