9月14日-18日，福建省发改委组织召开“福州市轨道交通2号线和1号线（二期）初步设计评审会”，初步设计昨日正式获通过。另据福州市地铁公司透露，福州地铁2号线拟在今年10月份开工，启动管线迁改，1号线（二期）初步计划于2013年底动工。
初步设计有三大特点据悉，来自北京、上海、天津、广州、成都、兰州、深圳等地的轨道交通行业专家和我省的部分专家共38人组成评审专家组，省发改委、省住建厅、省国土厅、省交通厅、市发改委、市建设委员会等近60家省、市有关部门和14家勘察、设计、咨询单位的代表参加了“福州市轨道交通2号线和1号线（二期）初步设计评审会”。在吸取1号线设计、建设经验的基础上，2号线和1号线（二期）初步设计有三大特点。首先，开发建设理念不同，借鉴香港地铁运营的成功经验，2号线将采取“地铁+物业”的模式，将地铁建设、运营、物业开发更好地结合起来；其次，站点位置选择上要尽可能地方便百姓出行，并将拆迁量降到最低；另外，本次初步设计采用扩大初步设计，车站主体建筑、围护、结构初步设计做到施工图深度，成果超前采用，规模投资得到有效控制。会议原则同意按专家组意见和咨询初审报告对初步设计进行修改完善后上报省发改委审批。据悉，福州地铁2号线计划采用BT建设模式，初步设计成果还将作为BT谈判的重要依据。
下一阶段，福州市地铁公司将要求各设计单位认真消化吸纳专家组的意见，开展施工图设计，争取2号线和1号线（二期）工程按期开工建设。
地铁2号线10月初启动管线迁改
据介绍，地铁2号线总工期4年3个月，初步计划于2013年10月初启动管线迁改、交通疏解等前期工作，2014年5月土建全面动工，2017年底建成通车。
福州地铁2号线沿城市东西向发展副轴布置，与城市总体规划确定的东扩南进、沿江向海的发展方向相吻合。
2号线全长约29.289km，西起竹岐乡苏洋村，经大学城片区，乌龙江、金山片区、闽江、中央商务区、鼓台中心城区、晋安片区、鼓山片区，止于鼓山风景区。途经国宾大道-乌龙江大道-金祥路-商务区-工业路-乌山西路-古田路-福马路，上述路段均为地下线，全线共设车站22座，全为地下车站，其中有5座换乘车站，厚庭站与8号线换乘，金山站与5号线换乘，南门兜站与1号线换乘，紫阳站与3号线换乘，前屿站与4号线换乘，最大站间距2.8km（建平站至展览城站），最小站间距0.68km（展览城站至洪湾路站），平均站间距约1.3km。
全线设竹岐停车场和下院车辆段。控制中心与1号线共址，设主变电站2座（南门兜站主变与1号线共用）及配套机电系统工程。建成后将有力支持城市近期规划重点发展地区（上街大学城、金山地区），带动中心城区和鼓山风景区。
此外，1号线（二期）总工期44个月，初步计划于2013年底动工，2017年8月底建成通车。线路全长约3.98km，起于福州火车南站站（不含），向东依次设置湖际站、梁厝站、下洋站，并预留延伸至马尾的条件，均为地下线。
2号线线路详解
福州地铁2号线全线共设车站22座，目前，初步设计基本完成，具体方案还需要上报后才能最后确定。
福州地铁2号线起点站苏洋站位于闽侯县苏洋村东侧，车站西侧接竹岐停车场，预留远期延伸至竹岐乡的条件，该站为半地下岛式车站。
线路出苏洋站后向东行进，穿过腰山、龙江云山墅后至国宾大道（规划宽度50米），在国宾大道与规划路交叉口设沙堤站，该站结合周边地块进行物业开发。
线路出沙堤站后向东沿国宾大道（规划宽50米）行进，下穿沙地河，在沙堤桥两侧穿过避让桩基，在国宾大道和华佗路（规划宽32米）交叉路口设置上街站。
线路继续向东，在国宾大道与乌龙江大道交叉口设置浦口站，该站与周边物业连通。线路向南转向乌龙江大道（规划宽50米），至福州大学东门设置福大站。
线路继续沿乌龙江大道向南，下穿轮船港，为避让桩基从轮船港桥西侧穿过，在福州西客站东侧设置董屿站，该站与西客站无缝对接换乘。
线路出董屿站以300米半径曲线穿过高新区安置地后向东进入福州市高新区，在侯官大道东侧设置厚庭站，与规划的8号线换乘。该站受乌龙江冲刷影响，车站埋深较浅。
线路出厚庭站后下穿乌龙江，乌龙江江面宽约1.4公里，过乌龙江在江边绿化地内设置中间风井，后进入福州市金山新区，沿金祥路（规划宽32米）行走，在与滨州路交叉口设置桔园洲站。线路出桔园洲站后，继续沿金祥路向东，穿过林洲路桥桩基，在洪湾路东侧，设置洪湾站。
出洪湾站，穿过林洲西路桥桩基，到达金山公交车站处，在金祥路与金洲南路交叉口设置金山站，与近期实施的5号线换乘。车站欲结合周边公交场站、市政预留地进行物业开发。
线路出金山站后继续向东，至福州市金山文体中心北侧，在金祥路口设置金祥站。
出金祥站之后线路下穿融侨水乡别墅群后下穿闽江，闽江江面宽670米，后进入中央商务区设置祥坂站。祥坂站沿中央商务区中轴线东西向设置，与周边地块进行“一体化设计施工”。
线路出祥坂站后，向东下穿西二环高架转向工业路至万宝商业圈核心地带，在宁化路路口设置宁化站。与规划的9号线换乘，并与周边的万宝地下空间开发同步建设。
线路出宁化站后，沿工业路进行，过白马河后以350米的半径转向北，下穿鑫怡公寓、省交规院家属楼后进入荷塘路（规划宽度18米），在荷塘路与西洋路交叉口东侧的福建医科大学地块内设置西洋站。
出西洋站后以350米半径转向东北，穿过黎明湖后接入乌山路，至南门兜站，与正在施工的1号线换乘，站后设置1、2号线联络线。
线路出南门兜站后向东沿古田路（规划宽43米）行过，过五一广场、五一中路后，在五一中路东侧设置五一广场站。线路出五一广场站后沿古田路继续向东，在六一北路与古田路交叉口设置水部站，站位处的紫阳立交桥将拆除。
线路出水部站之后继续向东，沿福马路（规划宽50米）行走，下穿半幅晋安河桥桩基，在长乐北路与福马路交叉口设置紫阳站，与3号线换乘。
线路继续向东，为避让桩基在五里亭立交处左右分离从两侧通过（托换两根桩），后在福马路与江浦路交叉口设置五里亭站。
出五里亭站后继续向东，线路左右从凤坂河桥两侧空隙穿过后，在前横南路处设置前屿站，与4号线换乘。
出前屿站线路转向东南，继续沿福马路行进，过浦乾路、福光路，下穿浦东河桥桩基后在福兴大道与福马路交叉口处设置上洋站。该站欲结合周边地块进行整体开发。
出上洋站后，正线与出入段四线盾构下穿温福铁路基段，至终点站鼓山站。鼓山站位于鼓山风景名胜区的南大门广场。
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