广州地铁六号线年底开通减座椅增载客量

车厢4节且不能加挂

载客量满载可达1300多人

客流预计日均超过600万人次

行车间隔力争开通初期控制在4分钟以内

地铁六号线年底即将开通，昨日记者到浔峰岗提前试乘六号线，发现列车在安全性和便捷性上，较以往列车有多项改进，如降低了车厢横杆的高度，方便握紧。为应对开通后出现的巨大客流，六号线目前有13列车拆除了部分座椅，每列车预计可多载80人，满载可达1300多人。

亮点1

每节车厢6人座椅4条改2条

按计划，六号线一期今年年底将开通。随着地铁线网规模的不断扩大，六号线开通后线网日均客流预计会超过600万人次。由于先天不足，六号线只能采用四节车厢，且不能加挂，很多市民担心其开通后成为最堵的地铁线。

对此，昨日地铁公司车辆维保二部副经理劳建江表示，为了最大限度增加运力，六号线尝试对部分列车的座椅布局进行调整。六号线先期到货的40列车中，有13列车每节车厢中的6人座椅已由4条调整为2 条。在浔峰岗车辆段，记者进入一列车厢看到，有半截车厢的2条座椅已被拆掉，空间更为宽敞。

劳建江说，这种四节车厢的列车长72米，宽2.9米，按照每平方米可站9个人计算，调整座椅布局后每列车可以多载80人，满载可达1300多人。

“这13列车不一定用于早晚高峰期，而是按排班计划随机安排。六号线客流比较大，开通后能投入多少部列车，还要看检修、调试情况而定，今后如果增购列车，都会采取减少座椅的设计，方便多载乘客。”地铁公司有关负责人称。

除上述措施以外，六号线正在进行紧张调试，力争开通初期行车间隔控制在4分钟以内，并安排一定数量的备用车作为机动运力，采取定点投放等方式上线疏导客流，目前六号线也已按照“一站一预案”的思路设计疏导方案。开通后，广州地铁将密切跟踪线网客流规律的变化情况，均衡安排线网各线路的运营计划。

据透露，今后六号线二期站台将加长，以便使用六节车厢，最大程度疏送旅客。

亮点2

车内横杆整体下移方便扶握

记者随地铁人员从浔峰岗站试乘六号线到大坦沙的河沙站，沿路顺畅，可赏江景。

以往乘车时，一些乘客很难够到车内的横杆，身体摇摇晃晃站不稳。记者注意到，六号线列车横杆则比较矮，方便大部分乘客握紧。

地铁人士介绍，相较过往的列车，六号线列车的横杆整体下移，由原来的1.97米改为1.85米;在拆掉座椅后，旁边设置了低格扶手，方便小孩老人。扶手吊环也尽量往车厢中部设置，引导乘客往中部靠拢，避免扎堆车门侧，确保车门安全关闭。

考虑到金沙洲一带有大型保障房小区，残障人士比较多，六号线列车每节车厢内都增加了1个轮椅区及轮椅扶手、安全带，残疾人乘坐地铁时可以将轮椅安全固定在扶手上，舒适且安全。在全线网中，目前仅六号线配备了轮椅安全带。

广州夏季时间长，地铁客流大，如何确保人多拥挤时的空调效果，是一个难题。

六号线在列车空调系统设计上也有所优化，每节车厢从原有的1个大排风口调整为8个小排风口，并把排风口位置从车厢顶部调整到车厢下部，均匀分布在车厢的各个位置。这样能有效加大空气流动，使车厢内的温度更均匀、舒适。

在列车安全性上，六号线列车参照了四五号线列车制动系统改造的成功经验，采用电制动和气制动两级保护，能耗也降低了。技术人员介绍，六号线列车由于在感应板上采用了新技术，与同为直线电机的四五号线列车相比，在同等牵引性能的情况下提高了车辆直线电机效率，降低能耗。

亮点3

3个高架站具备过街功能

广州地铁运营二中心车务四部党总支书记肖霁川介绍，为了营造更加舒适的候车和乘车环境，地铁公司总结了过往其他线路高架车站的使用经验，对六号线浔峰岗、横沙、沙贝3个高架车站进行了优化设计。

高架车站的站厅、站台采用全包式的设计，尽可能为乘客遮阳挡雨，且3个高架站均具备了过街功能，通过架设天桥的方式，既方便市民安全过马路，又方便乘坐地铁;同时，六号线3个高架站所有出入口都安装了风帘机，可以阻断内外空气对流，避免站内空调冷气过快散发到外界，提高舒适度。

亮点4

头上设“易拉宝”地下有“雪糕筒”

记者走访河沙站还发现不少视觉亮点。首先是车站的服务贴纸和图标采用了全新设计，使用了更清爽的色调，密密麻麻的文字提示内容不见踪影，融入了大量简洁、生动的图标，以图片为主，文字为辅;乘车资讯也进行了整合，包括街区图、线网示意图、车票说明等，更明快、易懂地传达各类安全、票务和服务信息。

原来单调的液压梯玻璃面增加了装饰贴画，等候乘坐电梯的同时可以看到“绿树成荫”，营造温馨和清新的软环境。

在进闸机前的入口处，抬头可望到一组悬挂式的“易拉宝”。它取代了摆放在地面的告示牌，在车站执行客流控制时可拉下来对乘客进行指引，平时不用时就会被收合起来，节约车站空间。

摆在站厅地面的黄色雪糕筒式“正在维修”牌、“小心地滑”牌也引起了记者的注意。它们区别以往两片式的提醒牌，不仅起到很好的警示作用，而且摆脱了容易被绊倒的缺点，设计更加小巧、轻便。(胡良光叶子川李丽云)

■相关

六号线沙河站地块规划获批

受沙河站等站点拆迁等问题影响，原本计划 2010年开始运营的广州地铁六号线开通时间不断后延。记者昨日从广州市规划局获悉，沙河站地块控规修改方案已经规委会审议通过。根据规划，该地块将由商住用地改为公共绿地，这也意味着地块内部分居民回迁的希望几乎不可能实现了。有关部门称，优化该地块的规划建设，有助于推进六号线的建设和开通。轨道交通六号线沙河站地块位于广州市天河区西部，广州大道与先烈东路交界西北角，用地紧邻广州新城市中轴线北段，距离广州东站约1.1公里，地理位置十分优越，交通便利。

2001年，广州市土地开发中心取得了《建设项目选址意见书》，总用地面积为41966平方米。2011年，广州市地下铁路总公司取得了《建设用地规划许可证》，用地项目名称为广州市轨道交通六号线一期沙河站工程，用地性质为公共交通用地，总用地面积为10067平方米。经规委会讨论，该地块内的一块二类居住用地被修改为公共绿地，兼容社会停车场用地，修改后用地面积为8426平方米，一块原计划建影剧院的文化娱乐用地修改为行政办公用地，用地面积为1520平方米，容积率为1.1，建筑面积为 1600平方米，计划用做派出所用地。地下空间用于沙河站站体建设，以推进轨道交通六号线的建设并早日开通使用。

据了解，六号线原本预计在2010年亚运前开始运营，但由于沙河站等部分站点存在拆迁、建设等方面的问题，致使该线路的开通时间不断后延。在进行汇报时，天河区申请单位表示，为推进六号线的开通，需要对沙河站所在地块的规划建设方面进行优化提升。尽管本次规划对地块性质进行了修改，但沙河站的建设仍然需要搞定拆迁问题。天河区有关负责人介绍，该地块共需拆迁91户，目前还剩17户没有签拆迁协议。这部分居民大多是要求调整规划，要原地回迁，并且希望回迁面积多一些。该负责人表示，目前的政策不允许进行强拆，接下来他们将继续做留守户的工作。根据调整后的规划，沙河站地块将调整为绿化用地。这也意味着居民几乎不可能原址回迁。拆迁没有完成，房子还在原处，为何规划就已经将该地块调为绿地呢?广州市副市长王东表示，如果不调规划，建设的合理性就没有了，所以即使不拆房子这里也要调成绿地，该如何拆迁可分期实施，但规划不能分期调整。