各位领导，各位嘉宾，大家上午好，我是杭叉集团的代表，今天有幸在分会场跟大家交流一下我们企业的一些情况。我想杭叉集团生产叉车的，可能有一些人了解，原先是一个国有企业，我们是两千年改制，现在是民营企业，两千年改制之前，杭叉的销售量一直就是两千台或者是两千台不到，大约有十年的时间。改制两千年到现在二零一三年，我们的销量今年预计七万五千台左右，为什么增长这么快呢？我想一个是整个国家的经济的发展，物流行业快速发展对叉车来讲是一个机遇。
另外我想是一个体会吧，围绕着这个主题创新也说一点体会。我想作为杭叉集团讲创新，我从几个方面，第一个是体制创新，体制创新因为前面讲了两千年改制，我们作为杭州市的第一个试点企业也是一个机会，体制上面，第二方面我想是机制方面的创新，有这个体制创新，你的机制怎么创新？机制上面里面又有很多的内容，可能有分配的，有用人的，还有股权的等等。第三个方面创新我觉得是一个产品的创新，因为杭叉最早的产品根据以前的行业的分工，通过这么多年，我们的产品等等的产品，我想产品创新不仅仅是系列灯的增加，还有更多的东西，里面有技术方面的等等。第四个方面，我觉得是一个合作的创新，合作创新我觉得分为三个方面，一个是我们跟我们的供应商怎么合作？第二个方面我们跟我们的经销商怎么合作？第三个方面我们跟叉车全球叉车同行怎么合作？因为同行大家都是竞争，但是我们从这几年的体会来讲，我们是有竞争，有合作的。我们跟世界前几强叉车企业合作。第五个方面的创新，我觉得是一个理念方面的创新。理念创新包括我觉得是一个理性的经营，理性经营怎么理解呢？因为大家的量每年增长多少，我觉得这个想法也是很正常的，因为我在去年几各行业的会上也谈到企业怎么健康的发展？这个是关键，只有持续的发展能够发展，这个企业可能有生命力了。所以理性的经营包括价格方面，应收款方面等等，我想这里告诉大家的数据，我的应收帐款到十月底，大约是占到我的全年销售额的6%左右。
国外的信用证问题都不大，应收款往往都是国内，我想我们同行也好，可能情况都差不多，我想这个是一个数。另外我们的量跟行业的平均水平略微高一点，不是最高的，在行业里面，企业增长今年不是杭叉最高，但是我的效益增长是30%往上同比，而且是很实的，我想是我刚才讲的经营方面的。
关于海外市场，叉车每年出口量还是比较大的，中国的叉车已经占到全球的30%吧，等一下秘书长，他是比较权威的这么一个量，现在出口杭叉出口量连续八年，出口现在难度也越来越大，除了高层论坛上面也谈到这个事情，怎么说呢？虽然不是WTO这个里面的东西，也是一种变相的，也是他这些国家，他认为开放都是用这些的。所以我想出口确实也挺难，虽然每年都在增长，我们外向多能，老是抱怨我的价格高给他们，我跟他们讲，这个有时候我们其他方面做好，产品也好，质量也好，服务也好，不一定是价格你比其他同行高一点点，一定不能卖，这个观点我觉得我们必须要有，所以说现在大家面临的国外的叉车，我估计工程机械，其他的也会有，因为工程机械的企业实力比较强，国外研发中心，制造基地比较多。叉车现在也有一些国家，他确实对本土生产，占多少量的比重，一个车你本土的占多少，当地国家有他的政策，这样给他进口的话，他的成本就不一样了。所以说也有一些经销商为这方面他就动脑子，这确实也是一个现实的问题。包括现在货币的问题，我想我们目前可能还没有实力到全球都去开制造工厂，因为毕竟我们带工程机械行业里面叉车是小的，这个行业是不大的，所以我想目前我们来讲还是自己能够做好哪一些工作来拓展市场，去占有这个市场。
价格问题是每一个行业都面临的问题，昨天高层论坛也都谈到，价格因为我有一个观点，价格你就是最低的，不等于市场都是你的，事实上也证明了这一点。另外一个价格，国内价格大家已经知道什么情况了，特别是2013年整个来说比较稳定，大家成本确实下来了，可能很多价格小了，从正面来讲，对我们的用户，但是从另外一个方面来讲，希望占有更多的市场。这样企业的长期发展可能会比较困难，我觉得企业，企业要有效益，一年、两年没有可以，五年、八年，没有效益，我觉得不行。国内价格组成已经放到一边了，觉得可能就算了，出口价格上面能不能大家统一控制呢？我觉得必要性肯定是有的，我们出口不要中国人打中国人，但是可行性、操作性怎么样？值得探讨、研究。
另外一个我觉得这是一个外部，更重要的是企业内部，你怎么样来定位，你怎么样销售？你光靠这个行业给你定一个价，指导价也好，实际操作到底会怎么样？谢谢。
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