海工船订单有助于在行业下行时度过难关，但三星重工称，需要商船订单提供保护，以免在市场需求转变时处于被动状态。
海工建设项目已让韩国三大船厂弥补去年在商船合约方面的不足。
不过造船厂不会就这么放弃商船这块大蛋糕。相反，他们正在两者之间寻求平衡。
三星重工市场研究和策划部总经理SeongilOh告诉《贸易风》称，海工项目就销售价值而言确实有利可图，问题是订单量不够多，不足以维持船厂的运作。
“我们也需要商船订单，它可为海工船市场的需求波动提供缓冲，”Oh表示。
跟去年一样，今年以来三星重工乘市场需求强劲之际，签下不少海工船订单；商船方面由于造价偏低，故暂时避开。
今年至今，这家总部位于巨济的船厂已获得11.22万亿韩元（约合105.7亿美元）的新单，其中海工船占70%。海工船与商船的比例跟去年差不多维持在同一水平。
Oh还称，“今年全球所订新船中，商用船的数量有了显著增长。但我们认为其价格还是太低，接了没钱赚。其它船厂或许愿意接受低价造船来填补它们的空余泊位，但三星不会。不过伦敦经纪行Clarksons发布的数据表明，最近新船造价在涨，这是个好消息。”
虽然三星重工承建的商船与海工船的比例保持不变，但就数量而言，今年26艘的订单量比起去年的4艘穿梭油船和6艘LNG船，已经翻了一倍多。
截止目前三星已斩获7艘超大集装箱船，6艘中型成品油船及13艘LNG船订单，另还包括1座浮式贮存和再气化装置（FSRU）。
“今年散货船和油船订单均有显著提升。但三星会把精力放在超巴拿马型集装箱船和LNG船上，因为它们的价格稍微好一些，”Oh透露称。
已20多年没造大灵便型油船的三星重工，借助其在中国浙江宁波设有船体分段制造厂的优势，现已重新杀入该领域。因为它从希腊公司CapitalMaritime手中获得建造6艘5.2万吨级成品油船的订单。
“我们的宁波船厂将减少船体分段的制造工作，并把注意力更多地转移到新船建造上，”Oh说。“我们还有另外一家同类船厂位于华北的荣成。那家将只负责制造船体分段。”
三星重工是亚洲极少数曾尝试进军邮轮建造领域的船厂。两年前，它差点就拿到来自美国公司UtopiaResidences的首份邮轮订单，但由于全球经济衰退，买家无法获得贷款，最终不得不放弃这项交易。当时Utopia本打算订造l艘10.5万总吨的豪华公寓式邮轮，造价据称在10美元左右。
对此三星重工表示，现在由于需求减少，已“暂时搁置”邮轮方面的业务。“当初参与该领域的团队现已被调派至其他部门，”Oh介绍说。
该船厂称，并非只有三星暂不考虑承接邮轮，同属韩国的现代重工（HHI）和大宇造船（DSME）也都已采取同样的策略，并将注意力转到高效益商船上。
当被问及对接下来形势的看法，三星重工称，2014年对造船业而言可能更具挑战性。它指出，今年至今全球共签下5270万载重吨的新船订单，这个结果出乎业内所有人的预料。然而，这表明有些订单仅是出于投机目的。
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