山西作为能源大省，煤炭以及煤层气资源都十分丰富。这给省内外的煤炭运输，以及燃气商用车提供了大量的商机。广西玉柴机器股份有限公司（以下简称玉柴）牢牢抓住了这一机遇，成就玉柴在山西自卸车市场的主宰地位，并进一步开辟出一片LNG车的新“绿洲”。
LNG车的“绿洲”
山西从2010年开始推行“气化山西”战略，拟充分利用山西的煤层气、焦炉煤气、煤制天然气的资源，以净化空气、减少排放，进行能源利用方式的变革。这就给了山西LNG车辆的销售一个市场空间和机遇。
山西鑫秀节能科技服务有限公司项目经理张小玲介绍说，公司从去年3月开始到现在，销售安徽的集瑞联合重工有限公司制造的联合LNG卡车100多台，成为联合卡车在山西最大的经销商。联合重卡的定位是中高端产品，主要以发动机作为衡量标准。联合卡车主配置玉柴的YC6k发动机，而这款发动机是由设计欧洲某大公司卡车用最新发动机的AVL原班团队研发而成，真正做到了技术领先，耗能性，特别是可靠性和稳定性优势突出。
虽然联合重卡的价格比一般的同类产品要高出1万-2万元，但是公司有两个条件十分吸引用户。首先，公司为用户提供了一个更好的融资平台，相比一般贷款，可以使用户获得更多的优惠；其次，公司目前是山西省交通运输行业唯一拿到国家节能减排专业补贴的企业，可以给予用户一定的购车资金支持。到现在为止，公司还没有出现融资贷款的风险问题。很多用户已经安全还款一年多了，公司承担的贷款风险系数越来越小。
据了解，2012年LNG商用车在山西的销量为5000台，今年有望增长到近1万台。张小玲表示，公司比较看好联合LNG卡车的销售，已经从以前的大客户成为联合卡车的经销商。如果明年公司的补贴到位，还准备进一步扩大联合重卡的销售。
LNG车还有机会
作为一个从业近20年的汽车经销商，恒圣也充分意识到“气化山西”所包含的商机。
“2012年10月，市场对LNG车反应强烈，公司一下收到200台订单”，胡金刚于是来到东风总部，但当时东风只有子公司生产LNG商用车，配置的是东风自产发动机。胡金刚向厂家提出，鉴于山西用户的使用偏好，他们先行定制20台LNG卡车，要求配置玉柴发动机。后期因为气站等种种因素的制约，这批LNG车的运作并不理想。
“虽然在这个项目中花了几十万元，但我们由此把燃气车研究透了。我认为，不能忽视气体机，将来我们也不准备放弃它”，胡金刚进一步解释说，山西目前正处于能源转型的过程，将来还会在煤层气、焦煤气的深加工上大力发展。在山西介休，国家就批复了4家焦化企业，虽然现在还没有开工，但是将来煤炭转化是一个必然的发展趋势。等到煤炭市场好转时，气体车还是一个发展方向，因为目前山西的燃气车主要是使用“西气东输”的天然气，这毕竟要比山西本地的煤层气成本要大的多，自然价格就比较高。
另外，胡金刚还介绍说，在“气化山西”战略中，当地政府还将车辆使用的燃气数换算成燃油的吨数，每吨给予2000元的补贴。由于申领补贴必须是具备一定资质的物流运输公司，因此在当前大部分运输车辆都是散户的情况下，能领到补贴的还只是少数。同时，当地政府对物流运输公司还有税收方面的优惠，因此恒圣预测未来的物流市场有走向集中的趋势，公司最近在跟踪物流公司的订单，就是要为将来LNG车的进一步扩大销售做好铺垫。
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