从今日首班车起，地铁8号线南、北延长段(朱辛庄至回龙观东大街、鼓楼大街至中国美术馆)开通试运营。届时8号线载客运营区段为朱辛庄站至南锣鼓巷站，运营里程达到26.6公里，北京轨道交通运营总里程达到了465公里。
作为8号线北扩段的换乘站，朱辛庄站每天的换乘客流将达到4万人次。北京青年报记者探访发现，8号线和昌平线在朱辛庄站同台换乘，乘客仅需走15步。
发布
8号线南延北扩段今开通
据北京地铁消息，8号线南延北扩段(朱辛庄-回龙观东大街、鼓楼大街至中国美术馆)将于今日首班车起开通试运营。届时8号线载客运营区段为朱辛庄站至南锣鼓巷站，安德里北街站和中国美术馆站暂缓开通。
虽然此次新开通线路较短、车站较少，却有以下显著特点：一是增加了两座换乘车站，与5条地铁线实现换乘;二是经过北部大型居住区，客流较大。
开通前，北京地铁各运营分公司再次对站内、车内的乘客导向标识、提示标识、广播词、列车电子地图等进行普查。各相关单位对车辆、系统设备功能再次确认，保证车辆、系统设备正常运转。
各站将重点关注12月30日(周一)早高峰客流变化情况，针对新增朱辛庄和南锣鼓巷两座换乘车站，引导乘客有序换乘，不断完善客运组织方案和换乘方案。
北青报记者从地铁运营公司了解到，随着地铁8号线新线的开通，地铁运营公司所辖14条线路的230座车站，共需更换线路图5300余张，列车车厢内共需更换近2.8万余张。8号线既有车站屏蔽门上方的线路图需更新600张。
对于朱辛庄、南锣鼓巷两座换乘站，新增并调换了100余个换乘指示标识。
变化
昌平线跟着新线“提速”
为确保昌平线和8号线两线换乘衔接合理，北京地铁调整晚高峰发车间隔，最快5分钟一趟，运力提高10%。
今日8号线新线开通后，昌平线将实行新的列车运行图。
根据运行图显示，昌平线新编平日列车运行图早高峰和平峰时段列车运行间隔不变，晚高峰时段最小间隔由5分30秒调整至5分，运力提高10%，上线运用车组数由10组调整至11组，全日开行列数增加12列，达到275列。
昌平线新编双休日列车运行图早、晚高峰时段运行间隔不变，平峰时段间隔由14分30秒调整至12分，运力提高20.8%，全日开行列数增加7列，达到202列。
影响
新线分流13号线10万人
对于昌平居民来说，以前“南下”只有一条昌平线，并且只能在西二旗站换乘13号线。8号线开通后，相当于南下又多了一条线，可以在朱辛庄站分流。
根据地铁运营四分公司在昌平线开展的客流调查，接受调查乘客1400人，其中52.6%的乘客表示会选择在朱辛庄站换乘，这意味着昌平线的客流压力能减少一半。目前昌平线的日均客流量是15万人次左右，早晚高峰时车厢的满载率能达到130%。预计8号线新线段开通后，8号线能减轻昌平线压力，同时分流13号线10万人次。
朱辛庄站自开通以来，进出站客流不算太多，目前日均进出站量为2万人次。地铁方面预计8号线北扩段开通后的进出站客流也不会发生太大变化，仅会保持基本的自然增长，待周边房地产建设完成后，本站进出站客流将会有较大增长。
根据昌平线总体客流情况，预计朱辛庄站的换乘客流将达到4万人次，其中自昌平线换乘8号线客流约为2.1万人次，自8号线换乘昌平线客流约为1.9万人次。换乘客流流向为：早高峰主要是昌平线下行换乘8号线下行;晚高峰主要是8号线上行换乘昌平线上行;平峰时段双线换乘客流均较小。
朱辛庄站平日早7点至9点，晚5点至9点采取常态化限流，新线开通后仍会在高峰时段常态限流。如遇突发大客流情况，车站会适时采取减缓进站速度、分批放行、封闭出入口和封闭车站措施，同时相关车站进行辅助限流。
探访
同台换乘只需“转个身”
北青报记者昨日探访8号线北段换乘站朱辛庄站，昌平线与8号线同台换乘，距离不超过10米，可以说转身即可实现换乘。新线开通后预计朱辛庄站的换乘客流可以达到4万人次，朱辛庄站仍然采取常态限流。
朱辛庄站的站台层是按照同台换乘来设计的，四轨同台，8号线两个方向的轨道被昌平线两个方向的轨道夹在中间。同台换乘的距离不超过10米。
乘坐昌平线下行(开往西二旗方向)列车的乘客，在朱辛庄站下车后，不用上楼梯，可以直接在同一站台换乘8号线下行(开往南锣鼓巷方向)的始发列车。
如果乘坐8号线上行抵达终点站朱辛庄站后，也可以同台直接换乘昌平线。站台宽度不到10米，步行只需15步，可以说是转身即可实现换乘。
但乘坐昌平线上行列车(开往南邵方向)的乘客换8号线，或者是8号线换乘昌平线下行，乘客需要乘坐电梯或走步梯，通过站厅到对面站台进行换乘。其实这个路程也并不远，记者体验时只用了1分半的时间。
故事
灰尘里钻了一个半月
游玉，是8号线鼓楼大街站区的站区助理，新线开通后什刹海站及南锣鼓巷站都归鼓楼大街站区管理。昨日她向北京青年报记者介绍南锣鼓巷站情况时谈到，虽然新线12月月底才开通，但实际上10月份运营工作人员就已经领管了什刹海站和南锣鼓巷站，而当时环境很恶劣，可以说在灰尘里钻了一个半月。
“你知道眯眼睛的感觉吗?我们刚来的时候真是眯眼睛，根本睁不开眼。”游玉说，10月份的时候站内虽然土建部分完成了，但站内的装饰、电梯、出口这些东西都还没有，到处都在施工，所以到处都是灰。游玉说他们第一次进来的时候完全不知道下面是什么条件，穿的是自己的衣服，结果身上、脸上都附着一层灰，连鼻子里都是灰，鞋都不能要了。第二天，赶紧跟公司申请了口罩和临时工作服以及安全头盔。
10月份，列车已经开始了夜间贯通测试，本来就烟尘弥漫的站台在列车开过后又会掀起一层灰。游玉介绍，刚开始测试只有一列车，而后不断加车，最后要到正常运营的数量。车少的时候，烟尘的影响不大，但是车越来越多，司机有时都看不清前方的路，所以需要等烟尘落下来后再开。
10月份的时候，南锣鼓巷站出口还没有修，只是有能上下的台阶。地下办公室里也还什么设备都没有，包括卧具、办公用品都没有，没有地方睡觉，也没有合适的地方办公。“后来床、柜子这些东西送来了，但是厂家送货到站外人家嫌底下条件太差，也不帮我们搬。”原本白天站内是有施工人员可以帮忙的，但是晚上考虑到车辆贯通测试的安全等问题，晚上6点人员必须清空，而送物资的大货车又只能在晚上进入市区，所以晚上也实在没人能帮忙，只能站区四五个人自己搬。于是，四五个运营工作人员自己来回搬物资，从晚上9点半一直搬到第二天早上的7点半。
在这样的环境下工作，最让人痛苦的是水管里出来的水也是污的，没法洗。而南锣鼓巷站还有卫生间，什刹海站连卫生间都没有，工作人员得走台阶出站去外边找厕所。
尽管现场条件恶劣，但游玉等站内工作人员每天有着复杂的工作。对施工登记把关，消防安全把关，跟调度师傅学习业务，测试期间发现问题及时联络解决等工作。8号线开通前，南锣鼓巷站E、F两个出口处还得配备一名人员看守，没有临时出入证不得进入。“这么冷的天，就在风口上看着，真是冻得够呛。”游玉说。
“你们肯定想不到仅仅一个月以前这里是那样的环境，我们很欣慰，在我们的努力下现在站内环境这么好，我们都已经做好了准备，就准备开通了。”
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