红岩的产品体系不断贴近市场要求时，产品比例也逐渐达到均衡，在记者看来这或许就是红岩的复兴。
三方合资模式，双品牌运作，合资七年来的上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上依红”）坚持技术创新、自主研发，并凭借先进的合资技术和科学的营销策划，多年来始终在国内重卡领域占有主要地位。2011年之前上依红产品结构过于单一，自卸车占比达到80％—90％，截止2013年上半年自卸车的比例下降、牵引车、载货车大幅上升，开创了上依红产品战略的新局面。
上汽依维柯红岩纠正“偏科”
自卸车辉煌
上汽依维柯红岩商用车有限公司的前身是四川汽车制造厂，它所承载的“红岩汽车”品牌是经历了40多年历史孕育的民族品牌。40多年来，红岩汽车经历了艰苦创业、军民并重、跨越发展、合资壮大的发展之路，是迄今为止重卡行业唯一仅存的民族重卡汽车品牌，为我国汽车工业发展、改变“缺重”局面做出了独特的贡献。
1965年10月1日，四川汽车制造厂破土动工，我国第一个重型军用越野汽车基地正式奠基；1966年6月15日，依照引进的法国贝利埃GCH重型军用越野车技术生产的两台CQ260越野车样车装配下线，标志着我国重型军用越野汽车从此诞生；1983年10月，重型汽车工业联营公司引进奥地利斯太尔技术签字仪式在北京举行，开启了我国新一轮重卡技术引进；1984年7月，自主研发设计，红岩CQ30290型载重汽车正式通过了国家鉴定。该车填补了国内18吨位级重型汽车的空白，迈开了民族重卡军转民的第一步；1985年4月29日，我国第一辆斯太尔重型汽车在四川汽车制造厂装配下线，红岩汽车提升为斯太尔技术平台，民族重卡升级换代；直到1985年10月29日，红岩CQ19210/4×210.5吨载重汽车试制成功，其主要经济技术指标处于国内重型汽车领先水平，成为20世纪80年代民用市场主打车型。
直到2007年6月5日，上汽依维柯红岩商用车有限公司于正式挂牌成立，第一个实施进口与民族品牌并存“双品牌”战略的重卡合资公司揭开了全新发展篇章，中国重型汽车行业掀起第三轮技术引进与合资合作热潮；2009年3月12日，合资公司全新开发的第一款同步欧洲、服务全球的高品质重卡——红岩“杰狮”重卡成功上市，红岩汽车实现革命性的升级换代，引领了行业重型汽车技术平台和产业升级新变革，红岩汽车在商用车发展道路上实现了战略性的突破。这就是红岩汽车，四十多载的发展历史孕育了一个民族汽车品牌的崛起，四十多载的重卡专业制造经验打造了“红岩”汽车品牌的卓越品质。
正视产品“偏科”
从整个重卡市场车型占比来看，1/3是公路车、1/3是工程车、1/3是专用车，三种车型平分整个重卡市场，比例非常协调，这样的比例分配保证了重卡市场格局良性的发展轨迹，不管对重卡企业还是市场来说都是件好事。
殊不知，在2011年以前国内重卡市场产品分类还过于单一，不少重卡企业自卸车、公路车、工程车占比不均衡，拿上依红来说，2011年之前产品类型主要以自卸车为主，占比达到80%~90%，产品结构发展比较单一。上依红方面，也意识到这个问题，近年来努力调整与优化产品结构，截止2013年上半年自卸车的比例下降、牵引车、载货车比例大幅上升，同时上依红还把销售业务部拆分成公路车业务部、工程车业务部、专用车与大客户业务部四大业务部门。在记者看来，只有正视自己的问题，然后想办法解决才是最好的出路。对于一个重卡企业来说，产品永远都是第一位的，有了产品才能有市场，产品类型广了才能占领市场。当我们看到红岩的产品体系不断贴近市场要求时，产品比例逐渐达到均衡时，在记者看来这或许就是红岩的复兴。
“空降”让格局扭转
拿上依红来说，2011年之前产品类型主要以自卸车为主，占比达到80%~90%，产品结构发展比较单一，上依红方面也意识到这个问题，近年来努力调整与优化产品结构，在目前产品结构的基础上，通过换代、引进等几种方式，实现更加强有力的产品组合，为实现产品比例和谐发展不断努力。
自2007年上汽、依维柯和红岩三方合资后，一直非常低调，默默无闻，上汽派驻的首任总经理阳树毅艰难开拓，打开了局面，在任期满后由熊伟铭接任。2009年年底，拥有大众发动机、上柴管理经验的熊伟铭上任，确立了“三方一家人”的思路，将合资公司的利益作为评价三方关系的标准，并坚决执行到位，重申重视红岩的历史，尊重红岩现有人才，“调整了管理团队配置，说话声音一致了”，而由此，上汽依维柯红岩取得了2010年的突破。红岩产品过去的产品结构太不协调，极大影响了销量，自卸车的比例2009年占到93%，虽然2010年杰狮全系列的产品开始投放，公路用车比例有所提升，但作用很小。为此，熊伟铭重点强调，2011年起，红岩产品中主打杰狮，而杰狮又以公路用车为主打，占到30%的比例。熊伟铭同时还指出，企业一定要培养核心竞争力，如产品的高技术含量、产品性能、售后服务等，这些因素组成的核心竞争力，是企业要着力培养的。熊伟铭还表示，主打杰狮“牌”就是想把一款技术含量高、品质优异的重卡产品推向市场。据了解，产品具体的规划体现在以下几个方面，新红岩先后完成了红岩杰狮牵引车、自卸车和载货车整个系列以及红岩杰狮牵引车、载货车轻量化优势产品的研发。同时，积极开展了对红岩杰狮经济版的市场分析、产品规划，对红岩杰狮NewName平台的产品定义、定位、型谱和主要总成配置等产品总体策划，进一步丰富了红岩杰狮产品型谱，也增了产品结构。
2013年以来，除了公路车占比的提升外对上依红专用车市场而言，属于非同寻常的一年，应定义为上汽依维柯红岩专用车厚积薄发的元年。这一年，依照上汽依维柯红岩销售事业部总经理曹宗强的改革思路，着手成立专用车业务部，并即刻进行了一系列改革措施。组建了一支全新的专用车专业营销团队，创新了考核激励措施和市场拓展机制；针对现有网络进行了“去劣存优”筛选，丰富、提高了专用车网络的健康度；产品方面，加大了针对性更强的细分车型的突破工作，如油田车、环卫车、消防车、粉粒物料车等等，通过与相关领域企业的战略谈判与实质性合作，已逐步建立了完善的产品合作体系。在记者看来，结构单一也是好事，如果稍花点力气，其他产品上来，就会形成增量。
主打杰狮“铭牌”
针对产品类型过于单一以及近年来物流市场的发展趋势，上汽依维柯红岩以其精准的市场洞察力觉察到了这一点。2009年3月12日，在代表“更快、更高、更强”奥林匹克精神的国家体育馆内，代表我国重卡未来发展方向的全新高品质重卡——红岩杰狮GENLYON重卡全面上市。在上依红总经理熊伟铭看来，上依红要打造的核心竞争力就是要制造高品质的产品。他认为杰狮就是这样的一个典范。
杰狮凝聚合资三方智慧、经过两年不懈探索、秉承“同步欧洲、服务全球”理念的红岩“杰狮”重卡是新红岩三大平台产品体系的又一力作。该车由意大利依维柯STRALIS重卡研发团队与中国本土工程师联合研发，以欧洲经典卡车IVECO“Stralis”重卡平台为技术基础，做到了欧洲当代重卡技术与国内重卡实践经验的融汇、先进的人本科技与中国的传统文化的兼收并蓄、产品性能与品质的全方位优化创新。尤其在开发过程中，该车经过了概念设计、样品试制、小批量试验三个阶段，特别进行了两年多的技术测试，其中包括根据欧洲试验标准，超常规地进行了中国典型道路整车可靠性试验200万公里、驱动桥台架试验100万次、驾驶室总成欧洲台架测试等众多试验，有效保证了“杰狮”GENLYON产品的高品质性能，达到了欧洲技术与中国道路及消费环境实际的有效结合，其驾乘的舒适性、整体安全性、可靠性、经济性及电子化水平达到国内重卡最高水平，是新红岩全新开发的第一款高品质重卡。
同时红岩“杰狮”重卡拥有了同步欧洲的卡车技术，达到了时尚与美观、高品质与高性价比的完美统一，是中国市场上第一款涵盖所有进口车特质的重卡，重新定义了重卡行业的标准，引领了中国重卡行业的新变革，代表了我国重卡未来的发展方向，标志着公司在商用车发展道路上实现了战略性的突破。“同步欧洲”，这不仅体现在红岩“杰狮”重卡拥有欧洲经典卡车IVECO“Stralis”技术平台，还体现在该产品生产制造的各个环节。公司在重庆江北基地的厂房布局中，从冲压、涂装到总装等环节完全移植依维柯欧洲工厂布局；在生产组织中，引入了欧洲最先进的重卡生产流程，借用了欧洲简洁、流畅的生产标准；在具体的生产制造过程中，运用了与欧洲同样的工艺方法和质量要求，对每一个零件、每一道工序做到精益求精，用自动化控制系统来保证卡车的高品质。
Cursor13的“功力”
在记者看来，注重轻量化设计的杰狮M100通过采用高强度优化结构的轻质车架、高强度少片簧悬架、断开式平衡轴、新材质油箱等多个角度全方位地降低自重，从而使整车实测自重降低至8.4吨左右，造就了其身“轻”如燕的灵巧身形。雄浑大气的外观、简单且使用的内饰设计使驾驶员尽享欢愉、舒适的驾车过程。动力系统采用技术成熟且皮实耐用的Cursor13发动机为车辆提供强劲的动力输出，不管在燃油经济性还是动力方面都达到了完美的统一。
此外，“节能减排”也是Cursor13发动机的一大优势，因为它使用了废气涡轮增压器，可以通过连接后处理系统升级到满足IV排放的要求，同时还能升级达到国Ⅴ、国Ⅵ排放标准。值得一提的是，可变截面涡轮增压器VGT被用于C13-480HP以上功率产品，VGT的运用有效的解决了增压器在发动机低转速时效率低的问题，并缩短了加速响应时间。在记者看来，依托国际领先技术，搭载Cursor13发动机的红岩杰狮树立了国内“大马力”的新高度，引领中国重卡市场步入“大心脏”时代，给消费者带来了更高效的物流享受，更低廉的运输、养护成本和堪比欧洲重卡的物流运输盈利模式。（本文来自上依红）
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