汉马动力发动机，一直被华菱星马视为核心产品之一。在华菱星马人的眼里，它是企业得以领先行业的一面旗帜，也是企业坚持十年自主研发、走民族品牌，同时积极推进大金融、大物流营销战略的全部写照。
华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如
近日，据华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如介绍，2014年公司计划将“汉马动力”销售出5000台以上，争取做到7000～8000台。与2013年2158台的数量相比，2014年“汉马动力”的销售数量有望实现翻两番。
刘汉如进一步介绍说，若2014年发动机能够销售7000台以上，则2015年有望突破2万台，届时发动机的经济效益和各项指标就较为理想，发动机项目有望实现扭亏。事实上，华菱星马募投的发动机项目不仅对于公司中长期发展十分重要，客户与股东也十分关注。截至目前，华菱星马的发动机性能指标在同行业中仍处于领先水平。
细节决定成败
走进汉马发动机生产基地，3万多平方米的车间一览无余地展现在记者的眼前。经过精心设计，厂房内分布了三条生产线(缸盖机加工线、缸体机加工线和总装线)以及台架测试室。
车间地面上，全部刷上了环氧树脂涂料，光洁如镜，一尘不染。据悉，车间的清洁工作外聘了专业保洁公司负责，以保证在无尘的状态下生产。此外，由于汉马发动机是先进的精密设备，零部件的组合误差都是按微米来计算，在机加工过程中，对温度和空气的清洁度有严格的要求，所以车间里的温度通过中央空调全年控制在 20摄氏度恒温状态。
在车间里首先进入视野的是缸盖加工线，缸盖毛坯件通过悬空轨道上的桁架机械手，缓缓地自动运送到机床里，进行一步步切削加工，全程要经过10道加工程序。据悉，缸盖的机加工车床全部采购于国际著名的机床制造跨国公司，全封闭式的10台机床一线摆开，全自动化操作，地面上看不到丝毫铁屑，产生的铁屑全部通过真空管道吸收到废品场地，集中处理。
与之对接的是缸体加工线，同样要经过十道工序，由十台全封闭全自动化机床完成。缸体机加工车床也是采购于国际先进的跨国机床制造公司。
加工线的末端是清洗。经过加工的部件必须要进行彻底清洗，清除加工件上的残留物，这样才能使高速运转的部件磨损降到最低，增加发动机的寿命。国内对发动机的清洗度制定的标准是残留物100毫克左右。汉马动力的加工件经过两道清洗，第一道清洗用的是国产清洗机，而第二道清洗选用的是德国生产的清洗机，这是国际上最先进的清洗机之一，也是国内重卡发动机行业中最好的清洗机之一。经过第二道清洗，残留物只有10毫克左右，低于国家标准10倍!
值得一提的是，总装线除了少部分部件需要人工安装外，80%以上都是自动化装配和机器人操作。汉马发动机生产线，已经全部打造成一条自动化、智能化、信息化程度极高的生产线，每台车床都有二维码识别，通过识别，把信息传递给刀具、夹具和机械手等关联设备，进行自动输送、自动调节、自动加工，加工完成后，每个部件的加工日期、编码和各种参数都能进行自动储存。这种加工设备的二维码识别系统，也是当今国内发动机制造的独一无二的技术。
生产一台发动机的时间节拍只有12分钟，整个已经实施的年单产10000台产能的生产线，不包括辅助设施，只有200名员工。此外，其先进性不仅体现在自动化、智能化程度高，还体现在另一个国内领先的技术—工艺设计上的柔性生产线。
据介绍，这种柔性生产线的先进性在于可以在同一条生产线上加工多种发动机。当前国际上绝大多数发动机制造厂家、以及国内全部发动机厂家都是专线生产，意味着一条生产线只能加工一种类型的发动机，而汉马10升和12升两种发动机却能在同一条生产线上生产。
技术实现优势
汉马发动机从研发成功到市场推广，再到被用户逐渐认可和青睐，是所有华菱星马人共同努力的结果。据了解，为攻克发动机研发和生产技术难题，华菱星马选择了一条自主创新发展道路，早在2007年便设立了发动机项目，经过前期调研及定型、设计、样机开发和试验等阶段，到目前为止，完成了CM 6D 18和CM 6D 28两个系列发动机的开发，并且通过了国家检测中心检测。
“发动机是汽车的心脏，民族品牌如果没有自己的心脏就是不完整的民族品牌”，在自主研发的发动机面世之初，董事长刘汉如曾经表示，拥有自己的发动机，为民族品牌—华菱重卡装上自己的心脏，是所有华菱星马人的期盼、梦想和追求。“做强民族品牌是时代的召唤，是国际一流企业的内在需求，更是壮大民族汽车工业的必要要求。”
汉马发动机的研发成功，也凝聚了华菱技术研发团队多年的心血。早在五年前，华菱星马技术中心副主任、华菱汉马发动机分公司副总经理汪祥支就开始着手参与汉马发动机的研发，全面负责发动机生产线的设计和机加工设备的招标、购置及安装。
据汪祥支介绍说，在考察了多国发动机生产线以后，华菱星马方面了解到国际上已经有少数公司开始采用了柔性生产线。这种在同一条生产线上加工多种发动机的设计，是当今最先进的生产线之一。
但是，这样的设备必须结合发动机的结构重新设计，还得由设备供应商、发动机设计公司和配件供应商三方反复协商，三方达成完全一致才能实现，这必然要增加采购成本。
最终，董事长刘汉如心中算了一笔账，虽然单体设备的采购成本上升了，但可以少建一条生产线，降低了整体成本，所以刘汉如坚持设备供应商做柔性设计。
最终完成的汉马发动机生产线，除了少数辅助设备采购于国内优秀企业之外，全部机加工、台检设备都是从外企采购。采购这些设备时正是欧美处于金融危机的时期，刘汉如利用这个机遇，把采购成本压到了最低。
汉马发动机整条生产线的建成，包括厂房改造、动力改造、生产线整体设计、设备采购和安装，一期全部投资不到8亿人民币。整个生产线从2009年7月厂房改造开始，历经国际考察、产品设计、生产线设计、设备采购、配件采购、设备安装，刘汉如和他的团队熬过了无数个难关，终于在2012年9月一次性调试成功，进入试生产阶段。
理想的成本、先进的设计、最快的速度，是刘汉如得以打造出国际一流的汉马发动机的金刚钻。据悉，汉马发动机生产线试生产期间，因为业务合作关系，先后有美、英、德、奥地利等国专家走进汉马发动机生产基地参观了生产线，专家们都伸出大拇指，连声称赞“这是真正的世界一流的发动机生产线!”
“科技领先，追求卓越”，华菱星马一直坚持的企业理念，在汉马发动机的研发中又一次得到了充分的体现。在技术指标上，汉马动力发动机的开发采用直列6缸、整体缸盖、四气门、顶置凸轮轴和后置齿轮系等国际先进的设计理念，采用BO SC H公司的高压共轨燃油喷射系统，功率覆盖199K W(270马力)至335K W(480马力)，排量为10升和12升，排放满足国四、国五标准，具备升级到欧六排放水平的潜能，形成了节能、环保和大功率的特点。
为验证汉马动力各项性能，华菱星马的技术人员从2011年开始每年都会对汉马动力发动机进行高温、高原、高寒“三高”标定试验，而“三高”标定试验的目的就是检测新型发动机在极限环境下的运行状态，保证发动机在任何恶劣环境下，都能正常启动，正常行驶，动力强劲。
为此，华菱星马一支由电控、设计、应用工程师和试验技师、专业试验驾驶员等组成的团队，用了1000多个日夜的坚守与苦战，完成了汉马动力新机型的标定试验和各种试验数据的采集，为其投入市场奠定了坚实的技术基础，同时也储备了完备的试验数据。
性能赢得市场
是否赢得市场认可，是检验产品的最终铁律。汉马发动机自问世以来，不仅可以满足高速公路物流运输车辆、工程运输车辆以及特种车辆的需求，同时还可以应用于长途客车、工程机械和发电机组。
这些性能让行业用户耳目一新，在连续两届的“华菱星马商务大会”上，客户认为发动机的动力足，性能优越，市场认购配备汉马动力发动机车辆的热情也步步高(002251,股吧)涨。而在刘汉如看来，要成为世界一流重卡企业，就必须实现发动机和变速箱的自产。未来，华菱星马还将借助汉马动力、变速器和车桥的黄金组合，稳步打造出更具优势的华菱星马产品平台。
十年磨一剑，质量稳定、可靠性高、节油优势明显、服务一流的汉马动力推向了市场后，因具有低速大扭矩以及缸内制动的优点，且驾乘舒适、油耗低而收获良好的口碑。
湖南衡阳菱马汽车贸易有限公司品牌经理刘正春对此表示，现在重卡市场竞争异常激烈，汉马动力可以说是客户正确的选择。如今，华菱星马已自主拥有了动力总成、变速箱、车身、车桥等制造重卡的领先技术，完全具备了华菱人口中“定义重卡新标准”的实力。
长江钢铁股份有限公司运输部部长杜树荣介绍说，公司的卡车基本运输矿石、煤、焦炭等原材料，全是重载。在使用过程中，他们发现汉马发动机动力十足，性能也很稳定。随后，他们又新购28台搭配汉马动力的自卸车以及4台汉马动力牵引车。随着车辆的陆续交付使用，配装了“汉马动力”的车辆，在操作舒适性上也整体提高。由于发动机强大的的爆发力，动力较之以前有明显提高，也相应减少了驾驶员的劳动强度，驾驶员都愿意开这种车。
华菱星马的售后服务人员还专程对投放市场的发动机进行过一次大规模的回访，回访对象主要包括重庆、上海和马鞍山等三个地区的用户。由于这三个地区有比较明显的代表性，而且客户使用时间都超过了3个月。根据售后服务人员的回访结果来看，上述地区客户对汉马动力的低速大扭矩和缸内制动两大特点反馈良好。
“汉马动力是我们未来的市场推广重点。我们的营销团队以及经销商队伍要加强对自己发动机产品的培训学习，加大对汉马动力的宣传推广力度，积极开辟汉马动力市场。同时，要做好汉马动力的服务工作，坚持贯彻保姆式服务方针。”刘汉如不止一次在谈及下一步业务重点时这样表示。未来，华菱星马的黄金动力组合将在全国范围内开展“巡演”，进一步向外界展示一个民族企业的自主创新实力。
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