随着春天的到来，青荣城铁已经进入了“冲刺”的阶段。昨日，在城际铁路架梁施工现场记者看到，两台架桥机正在“轰轰”地施工作业，架梁工程也已经跨过外夹河架到河滨路上，这就意味着城铁的架梁工程正式进入烟台芝罘主城区，建设正在一步步加快推进。
尽管烟台段的进度在整个青荣城铁建设的进度中靠前，但是大家丝毫不敢懈怠，24小时进行“两班倒”施工作业。中铁二十局副书记宋家军告诉记者，烟台段的架梁工程是从去年9月份开始的，到目前为止跨过了外夹河也就意味着正式进入了主城区的架梁工作。“截止到现在，烟台段的架梁工程已经进行了69％，如果顺利的话，5月份就可以完成架梁，接下来就是上道闸和铺轨。”
“现在一天箱梁可以架4片，T梁可以架6片，由于烟台春天风大，所以施工中高空作业是最大的难度。”宋家军称，工人现在每天都是爬上高30多米的桥墩上施工，当大风达到6级时，考虑到安全问题就不能施工了，那样也会影响架梁的进度。
架梁正在如火如荼地进行，青荣城铁的“咽喉”要道———蓁山隧道也即将贯通。“咱们烟台境内共10个隧道，就剩下这条蓁山隧道没贯通了，不过也快了，还有600米，马上也就通了。”中铁二十局架子五队的总工程师尹胜瑞说，现在隧道每天都根据情况至少向出口推进2米，预计5月底，隧道就会彻底贯通。
我们何时才能坐着城铁去青岛、济南、威海？答案就是今年年底。“我们计划5月份完成烟台段架梁，5月31日前蓁山隧道实现贯通，7月31日前幸福铁路立交桥施工完毕并且轨道也全部铺通，8月10日，10千伏配电所供电，8月31日，牵引供电所外部电源供电，9月30日，具备进台验收和联调联试条件，全线站房工程将于12月底竣工，届时全线便会通车。”宋家军说。
在城铁所经烟青威三地中，烟台线路最长、站点最多。除了既有的烟台火车站之外，我市将新建莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平站点。城际铁路设计速度为250公里/小时，铁路开通后烟台至青岛的运行时间将从以前的3.7小时缩短至1个小时，烟台至威海的运行时间由以前近1.5小时缩短至约30分钟。交通运输效率极大提高的同时，烟青威三地的时空距离也同时拉近，真正实现半岛“一小时通勤圈”，使半岛显现“同城效应”。
在城际铁路沿线附近，有莱阳经济开发区、桃村经济开发区、烟台高新区、牟平经济开发区等重要产业园区。青烟威荣城际铁路建成后，将与蓝烟交通经济带并肩联手，进一步发挥“洼地效应”，吸附集聚周围人流、物流、资金流等生产要素，加快隆起更大的“交通经济带”，促进一批新项目的催生、新产业的扩张和新经济增长点的形成。
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