“500强比500大重要，500年比500强更重要。”广西玉柴机器股份有限公司(以下简称“玉柴”)董事长晏平如是说道。
晏平曾表示，2013年以来，玉柴最大的战略部署是推进“二次创业”。为了落实自治区党委、政府《关于加快新型工业化实现跨越发展的决定》的部署，深入实施“强柴兴玉”战略，玉林市委市政府举全市之力，由玉柴主导，倾力打造玉柴产业新城，建设新型装备制造业(内燃机)产业基地，实现“二次创业”。
从“再造玉柴”到“二次创业”
在提到二次创业的时候，不少人仍记得晏平到玉柴后的第二年即2006年便提出的“三年再造一个新玉柴”的豪言。
而在2005年，玉柴集团的销售额为120多亿元。2013年，这一数字变为430亿元，集团核心子公司玉柴股份累计销售发动机突破50万台，成为行业率先回到50万台销量的多缸柴油发动机企业;同比增幅远高于行业平均水平，市场份额在2012年提升了3个百分比的基础上，再提升1个百分点。
这等于说差不多再造了3个过去的玉柴。而按照二次创业的目标，力争在3～5年内形成1000亿元以上的年产值规模，至少需要在保证生产增速的同时，按照现有规模再造1个玉柴。
但今时已然不同往日。虽然2013年商用车由上年的下降转为增长，但对发动机板块而言是压力和挑战巨大的一年：汽车市场集中度进一步提升，去年汽车销量排名前10位的企业集团已占汽车销售总量的88.4%，比上年提高1.4个百分点，而这些大企业集团大部分均有自己的发动机生产企业，对于独立的发动机生产企业玉柴而言，夹缝中求生存的竞争劣势更加突显。
从这个意义上说，提出二次创业更能体现出玉柴改革的决心和勇气。用晏平的话来讲，就是改革的核心是转型升级，我们现在推进“二次创业”就是一项影响我们企业未来生存的自我革命。
这其中包括从现有“两条产品链、多个产业群”的六大产业板块格局调整为“两条产业链、两大服务平台”的新格局，重新定位集团发展模式，集中力量和资源，向发动机产业链、石油化工产业链纵横拉伸，大力发展集团物流服务平台、金融服务平台，才能打造集团价值高地，促进集团成为主业优势明显、服务优势突出的综合经济发展实体。
还有正如前文所提，二次创业牵涉的不仅仅是玉柴集团本身，而是要“强柴兴玉”。为此，有不少媒体同仁会有疑问，玉柴地处的地理位置相对比较偏僻，然后又没有垄断利益的情况下，想要实现如此超规模的增长，公司的底气到底在哪里?
人才是关键
对此，晏平的回答只有简单一个字，人。
他说，从2005年的刚过百亿，玉柴经过八年“抗战”，发展到了430亿的规模，年平均增长速度超过30%。
特别是在玉林这样的地理环境，在内燃机行业这样一个“十面埋伏”的行业，晏平觉得他的团队们付出了很多的努力，也折射出了玉柴人不屈不挠的精神和卓绝的智慧。
而他作为企业领导者，可谓是兢兢业业，如履薄冰，担心辜负玉柴人的期望，成为历史的罪人。
但企业发展到现阶段，他必须清醒认识到，企业已经不再单纯是经济组织，也是社会组织的重要组成部分。脱离企业发展环境，按照过去30年的企业治理模式，不转变企业体制机制，不升级企业制度，企业将面临被淘汰的危险。
这些都需要创新。一个优秀的企业首要拥有优秀的创新文化基因，才能开展制度创新等一系列创新，而另外一方面，只有制度创新才能保证创新文化的延续和更新。所以在他看来，制度创新、创新文化、人才培育等等都是企业的重点，不分孰轻孰重。
“但假如真要提一个出来，我特别愿意阐述我们对人才的渴求和培育。”晏平说，当前企业正在推进“二次创业”战略规划。在二次创业中，公司将以发展高端装备制造业为主体，以玉柴产业配套为导向，预计于2018年建成高端装备制造业与现代服务业高效联动的复合型产业新城、广西战略性新兴产业龙头带动区、国家循环经济示范园区。
“那么评定人才的标准是什么呢?”记者问。
“我认为举一反一不是人才，至少要达到举一反三才是人才，举一反九是超级人才，我们欢迎各类人才在玉柴这个大家庭不断涌现。”
他认为，按现在400亿元规模，如果要做到1000亿元，首先面临的就是人力资源的不足。而这光靠在玉林地区不行。还有一条就是要和国际接轨，可能在未来五年里面，真正考验玉柴的，是怎么样跟国际接轨?产品怎么样和世界进行同步等等?
因此，玉柴“二次创业”成败的关键在专业化的人才团队。集团必须制定并实施超前的人才战略指引专业化的人才团队建设，且放眼国际，全球引进人才。并创新人才激励机制，构筑人才高地;必须最大限度地发挥人才的作用，营造人尽其才、才尽其用的人才发挥环境。
产品是根基
作为装备制造业，特别是以发动机为主体营销的企业，最能体现企业竞争力的无疑是产品。
特别是现在玉柴还没有自己的主机厂，能成为行业内首家销量回到50万台的企业，更是要靠产品本身来说话。
在记者采访中，不管是终端客户，还是经销商、整机厂都反映玉柴发动机用着“皮实”，省油。
在成都的玉柴成都安达站维修站，记者见到了其总经理樊增富，他一个劲的表示，“太喜欢玉柴了!”
他的这个喜欢，不仅仅是因为玉柴让他财富迅速增值，从2000年前几人的小小维修铺升为现在年收入十几个亿，有近百人的维修公司。还因为他推荐的玉柴产品，给周边的客户使用，得到的都是肯定回馈。
此外除了强化现有产品的品质外，玉柴团队也很敏感地关注到市场变化带来的商机。
比如，2013年由于“雾霾”天气的加重，减少机动车的排放成为改善空气质量直接有效的途径，引起了相关部委的高度重视，各省市纷纷公布执行国四排放法规的通告，以实际行动来治理空气污染。
而玉柴全系列产品已升级达国四排放标准，并配合汽车厂家做整车产品升级，并重点开始在国四/气体国五整车公告和市场导入工作，至2013年底卡车国四公告已经全面覆盖，产品试销、验证工作配合汽车厂家已经全面展开。
因此玉柴客车发动机排放升级可以说是一直走在行业的最前面。据统计，自2013年第四季度起，客车柴油发动机中，玉柴国四产品订单占比已经达到80%以上。
因此，节能与新能源汽车产业作为国家“十二五”重点支持发展的新兴产业之一，玉柴天然气专用发动机覆盖七个产品系列：YC6KN(13升)、YC6MKN(10升)、YC6LN(8.4升)、YC6GN(7.8升)、YC6JN(6.5升)、YC4GN(5.2升)、YC4DN(4.2升),产品功率从88千瓦到324千瓦(120马力～440马力),可以满足广大用户的重、中、轻型客车、货车的动力需求。
其中玉柴ESI天然气控制系统采用电控单点燃气喷射方式控制燃气量，是国际的主流技术;电控供气装置、点火系统和发动机管理系统全套采用进口零部件，可靠性好、寿命长。这些硬件保证以及玉柴领先竭诚的售后服务保障是用户首选玉柴天然气发动机的基本条件。
有数据表明，2013年玉柴天然气发动机销售超过3.2万台，其中在国内6米以上客车天然气发动机市场份额占70%;重卡YC6MK天然气发动机在新疆等多个地区使用，可靠性好、气耗低而得到用户的积极推广和使用，2013年在新疆等地实现销售过1000台。
目前，玉柴混合动力系统2代技术状态已经定型，并快速推广到汽车厂。2013年混合动力专用发动机销售超过5000台，在国内混合动力客车发动机市场份额占比72%。
好品牌是服务出来的
有好的产品，就好比战争中有了装备精良的军队，但后续的补给也是赢得战争的关键，这就是为什么古代粮草押运官被赋予重职的原因所在。
同样，晏平在一次谈话中也颇为自豪地说道，玉柴发动机的服务网络在中国区域里面，是全世界最好的。比如一些竞争对手，说实话其产品品质可能比玉柴要好些，但在中国干不过玉柴，很大方面是售后服务的原因。
比如康明斯，要建立到玉柴这种售后服务体系，任重而道远。而玉柴要建立世界顶尖发动机的品质，特别是研发实力，也非一朝一夕之功。因为顶尖企业的研发实力不光是在发动机，其零部件，整车概念上的设计都远远高于我们，值得学习。
众所周知，壮大发展现代服务业，并不意味着弃“中国制造”而取“中国服务”，而是在制造业升级过程中突出制造业的服务化。客户需要的不仅仅是发动机，更需要的一种高品质、专业化的服务。按照管理大师德鲁克的观点，制造业的起点并不是生产和制造产品，而是生产出服务以使顾客能充分得到来自产品的各种利益。汽车、发动机、其他部件只是过程中需要的工具。
因此从本质上来说，企业正在从一个产品制造者变成服务者。或许我们的制造技术已经极其专业，但我们的服务业，离“专业”二字还相去甚远。而从传统服务到现代服务，关键的正是“专业的服务理念”。
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