中国汽车工业协会发布的产销统计数据显示，2013年我国共销售重卡77.4万辆，其中，自卸车销量约为 25.8万辆，销量和同比增幅均为去年重卡细分市场第二位。自卸车在重卡市场的地位举足轻重，任何重卡厂家都无法忽视自卸车在满足用户需求、确保实现年度产销量目标所发挥的作用。
据了解，按照使用工况不同，我国自卸车市场主要分为三大块，即中短途公路倒运、坑口煤矿运输以及城市渣土运输。自卸车若要在今年继续保持增长态势，企业应看清楚哪一细分市场增长空间最大。多家重卡企业营销负责人告诉记者，城市渣土车会成为今年自卸车的主战场。
渣土车成今年自卸车主战场
煤矿自卸车需求锐减
矿用自卸车属于工程类用车，主要满足煤炭、矿山运输需求。这种自卸车针对矿山、水利水电工程等工况条件设计，对爬坡能力、车辆横向稳定性、可靠性和安全性要求较高。从2009年到2011年，矿用自卸车销售增量明显。然而近几年来，国家整顿小煤窑、打击非法开采矿山的力度不断加大，关、停、并、转了一大批不符合要求的煤炭、矿山企业，直接导致对自卸车的需求大幅萎缩。
由于国内运输成本不断提高，致使煤炭卸货价格水涨船高，权衡之下，很多用户开始转向购买运距相对较短且价格适中的进口煤炭，以节省采购费用。国内煤炭市场进一步被压缩，从而影响了矿用自卸车的市场需求。福田戴姆勒、中国重汽营销部门人士均认为，今年矿用自卸车销量必将大幅下降。
公路自卸车增长空间有限
公路自卸车通常应用于运距在100公里左右的中短途倒运，主要为长货箱产品。由于要求较大承载量，因此这类自卸车以8×4车型居多。
有些用户为了提高承载量，不断加大自卸车货箱。但是，随着各省市治理超载力度不断加强，以及计重收费范围不断扩大，自卸车超载运输受到限制，部分由公路自卸车承担的运量被运载能力更强的牵引车取代，市场增长空间并不明显。中国重汽集团销售部总经理张晓东认为，今年公路自卸车销量预计维持去年水平，无增长趋势。未来数年，公路自卸车可增长的空间依然有限。
渣土车市场前景可期
近几年来，我国大中型城市基础设施建设、城市房地产项目有增无减，城镇化进程不断加快，为城市渣土车提供了巨大的市场空间。张晓东认为，我国城市建设的势头至少可保持10年。因此，未来10年城市建设工程对渣土车的需求会呈持续增长态势，并会成为自卸车市场中惟一产生增量的细分市场。
从各地方政府对城市渣土车的整治力度来看，新一轮置换高潮即将来临。加之全国淘汰黄标车行动，都促使很大一批老旧渣土车面临报废。一波波的雾霾来袭，也提醒政府相关部门，整治渣土车刻不容缓。有市场分析人士推算，今年各地方政府出手整治渣土车带来的需求将超过 10万辆，约占自卸车全年产销总量的半壁江山!这是任何一家企业都不可能无视的“大蛋糕”。
据了解，重卡企业已闻风而动、摩拳擦掌，积极谋划城市渣土车市场，争取在营销大战上有所作为。一汽解放在 2014年度商务大会上提到，这一细分市场的目标销量为7000辆，较去年提高2%。中国重汽、福田戴姆勒、陕汽、上依红、联合卡车、江淮格尔发等也争相推出新一代渣土自卸车，为满足各地市场需求进行积极准备。
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