清晨，第一缕朝阳逐渐取代探照灯光，一点点铺满忙碌的贵阳火车北站建设工地。顺着笔直的楼梯，记者一点点爬上工地上一座塔吊。在50多米的高空中，不足2平方米的驾驶室内，塔吊工人两手各扶一个操纵杆，熟练地吊起了一捆材料，准确送达指定位置。
从塔吊的操作室向外望去，整个火车北站一览无遗。视线平行，50多座塔吊忙碌地转动，成为一道壮观风景。
林立的塔吊群已成为建设中的火车北站最明显的特征
塔吊工必须有良好的视力，对地面工人的手语做出正确的判断
“整个火车北站，就是一个密集的塔吊群。仅咱这个班就有14座塔吊，负责整个火车站东、西广场及附属道路的建设。”中铁二十五局塔吊班班长余泽告诉记者。
要达到控制室，就必须徒手爬上去，每天六七趟对于塔吊工人来说就是家常便饭
异乡的年轻人
“一年前来到这里时还只是一片平地，如今已经开始铺轨了。”24岁的东塔吊工候世同拿出一个小本，记录刚刚吊运的货物。
候世同是辽宁辽阳人，3年前技校毕业就干上开塔吊这份工作，用他的话说，在塔吊上有一种居高临下的感觉，干起活来“得劲”！
工作之前,塔吊工余师傅都要对塔吊做严格检查，确保高空工作万无一失。
头疼、防暑药品是余师傅驾驶室里必不可少的
第一次操作是在一座70多米高的塔吊，塔吊没有升降机，要去操作室只能一点点往上爬。越往高处，耳边只有呼呼的风声，吹得心里没底，一往下瞅头就犯晕，腿脚就直打哆嗦。后来师父告诉他只向上看，手脚并用，反复操练，才能可以克服紧张，顺利地爬到驾驶室。
午饭时间到了，塔吊工人要通过笔直的楼梯才能回到地面
每天干完活后，候世同回到宿舍的第一件事就是给家里的父母打电话唠嗑，而电话那头总少不了父母的叮嘱。“只有春节才回趟家，挺惦记俩老的。在这里每月能拿到4000元左右，吃住也都在工地，花不了啥钱，主要都邮回家里，贴补家用。”
这个班16名塔吊工人中，三分之二都是二十来岁的年轻小伙。主要来自东北和山东。
“今年年底车站就要投用，时间很紧，好在这帮小伙子手脚都挺麻利。”班长余泽说。
高空中的小家
“干我们这行不容易，每年体检就能要刷掉不少人。像恐高症、心脏病、高血压、色盲、听力不好、近视眼的在最初的体检关就过不去。”47岁的余光辉身板厚实，有着17年的塔吊经历的他是这个班里时名副其实的老大哥。
烈日下，塔吊工正在喝水准备工作
余光辉说，这个悬挂在高空、不到2平米的驾驶室对于塔吊工来说就像家一样，在这里的时间，甚至比在家和宿舍的时间还长。
但这里的环境却不如家里温馨——夏天驾驶室里就像一个蒸笼，待上半小时就像洗桑拿：冬天寒风呼啸，又像个冰窖。不过现在的塔吊驾驶室配备了风扇和取暖器，像他这台塔吊的驾驶室还安装了空调。
余光辉告诉记者，每天白天工作8个小时，如果夜里加班，那就要到天亮才能下来。“吃得饱饱的上班后，上塔吊最多带瓶矿泉水，上夜班就要带点吃的上去；如果要方便的话，驾驶室后面有个小水桶，下班时再把小水桶带下来。”
晚上8点20时，北站的工地依然灯火通明。塔吊工人正操纵机器，准确地完成货物的吊运
余光辉排解孤独的方式，就是看风景，实在无聊时就希望忙一点打打岔。他说，操作塔吊时特别费神，吊装建筑材料特别是吊装钢筋、玻璃等重物时精神要高度集中，眼睛一直向下看，与地面信号指挥人员密切配合，才能将材料送到指定位置，因为在高空吊装的货物下面会有很多工人，有点闪失，后果不堪设想。
在火车北站的上空，坐在高高的塔吊驾驶室里，看到一排排站房拔地而起，见证这里日新月异的变化，余光辉有一种自豪感，因为这一切都离不开像他一样每天在高空作业的塔吊工们。
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