历经近7年的艰苦施工，目前世界最长的高原铁路隧道——青藏铁路西格二线新关角隧道于4月15日下午全线贯通。随着这个“卡脖子”工程的突破，举世瞩目的青藏铁路运输能力有望大幅提高。
“新关角隧道的贯通，为青藏铁路西格二线全线开通创造了条件，通过合理安排衬砌、水沟电缆槽、整体道床等剩余工程施工，有望今年年底实现通车。”中铁隧道集团青藏铁路西格二线新关角隧道工程西宁至格尔木方向出口标段指挥长职常应说。
青藏铁路西格二线全长763.5公里，线路规划运输能力为客车20对、年货运量5000万吨。这一工程于2007年9月开工建设，至2010年11月，除关角隧道外全线实现双线运营。
全长32.645公里的新关角隧道是西格二线的重点控制性工程，也是目前中国最长的铁路隧道和世界上最长高原铁路隧道，设计为双线双洞，其轨道平面最高海拔达3497.45米。这一隧道于2007年11月6日开工建设，分为两个标段，分别由中国中铁隧道集团和中国铁建十六局集团承建。
由于施工中面临高寒缺氧、地质条件复杂和资金紧张等诸多困难，新关角隧道开工建设以来，工期一再延长，成为了制约青藏铁路运力释放的一大“瓶颈”。
“在中国铁建承建的西宁至格尔木进口方向标段，高原地质复杂，不仅存在连续砂层段、长大段岩溶、断层和地应力，而且遇到了隧道施工中最怕的超大涌水。”中国铁建十六局集团青藏铁路西格二线新关角隧道项目部常务副指挥长刘海荣说。
职常应告诉记者，抛开高海拔、高寒缺氧的恶劣施工环境不说，新关角隧道集复杂地质于一身，可以说这是一座隧道建设史上的博物馆。
“关角隧道地层岩性极为复杂，沉积岩、岩浆岩、变质岩等三大岩类均有出露，工程区域类共有大小不等断层17条。”职常应说，在新关角隧道的施工中，随时都面临着软弱围岩大变形、突出涌水、围岩失稳等风险。
针对高原特长隧道的特点和复杂的地质条件，为了保证工期，全长3-多公里的新关角隧道采取了“长隧短打”的方法，也就是通过开挖斜井的方式多个掌子面同时开挖。据介绍，在新关角隧道，光斜井就开挖了11条，总长度超过了10公里，而通过这些斜井，施工高峰时期有36个掌子面在同步作业。
“中铁十六局承建的西宁至格尔木方向进口段，两条主洞正线，加上7条斜井、主洞之间的连接线和泻水洞累计掘进的隧道单线长度超过了50公里。”刘海荣说。
同时，针对施工中出现的地质难题，建设单位一边施工，一边修正设计、展开科研攻关，新关角隧道成为了高原隧道施工工艺创新的试验场地。
据介绍，新关角隧道建成后，将结束既有铁路在关角山迂回的现状和原有老关角隧道病害频繁、通过能力过低的弊端，使青藏铁路的运输能力将大大提升。设计时速160公里的新关角隧道正式通车运行以后，列车穿越关角山的时间将由现在的2个小时缩短到20分钟。
青藏铁路公司有关负责人表示，新关角隧道正式运行后，将为今年即将开通运营的拉萨至日喀则铁路和未来的拉萨至林芝的铁路等贮备运力，进一步放大对青藏两省区的服务半径，同时，对完善西部尤其是青藏两省区的铁路网结构具有重要的意义。
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