——————施工8年后，9成路段行驶质量（RQI）达优
引言：
对于道路养护施工而言，价格、工期等因素固然重要，然而大部分业主最关心的，一定是施工质量。工程实施后路面行驶质量如何？路病复发周期如何？有鉴于此，公路医生英达集团在多年的养护施工中，在以先进的再生技术坚持环保、高效、不扰民施工的同时，一直把施工质量视为重中之重。
2014年，公路医生陆续对此前施工过的道路进行回访，得到了令人欣喜的反馈。其中河南漯平高速的回访情况尤其让人振奋：自2006年施工以来，经过近8年时间，在这条主要承载运煤重车的高速公路上，英达施工过的路段罕见车辙等路病发生，93%以上的道路的行驶质量（RQI）达到优的标准。这一成果再次验证了一个事实：公路医生的优质施工有效延长了道路使用寿命。
公路医生回访漯平：综合检测车提供科学检测评估
英达综合检测车出马，提供立体咨询服务
在英达集公路医生学院、材料与技术研究、设备研发制造与工程施工四位一体的经营模式中，英达公路养护技术研究中心凭借在材料与技术研究领域的深厚积淀，一直致力于为业主提供全面的技术支持服务，包括道路检测评估、养护规划建议、施工方案制定、施工过程技术指导等。
围绕此项服务，2014年英达斥巨资配置了包括综合检测车、弯沉检测车在内的多台路面实地检测设备，并着手编制专属的道路评估体系，成为业内检测实力最强的养护企业。随后，从以往的施工案例入手，英达在全国范围内开展了广泛的道路检测评估。河南漯平高速即是重要的一站。
本次检测评估有3个目标：其一在于检测整体路况，评估英达施工质量；其二是根据检测情况，向漯平高速业主提供养护规划建议；其三是对于需养护路段，收集第一手资料已备制作养护施工方案。检测效果如何？有数据为证。
施工后8年，运煤路几乎未见车辙
漯平高速是南洛高速公路在河南省的重要干线，东连京珠、中通兰南、西接连霍，通车后主要承载平顶山至漯河的运煤交通需求。然而，也正是因为运煤重车的碾压，漯平高速出现了较为严重的车辙病害，其中线路病路段最深达4cm，部分匝道甚至达11cm。
2006年8月，英达采用整形就地热再生对漯平高速部分路段实施养护施工。施工中，根据车辙深度调整再生厚度，对轻度车辙路段一次施工成型，对严重车辙路段先进行预处理；在原路面材料充分再生后，再根据原路面级配添加少量特殊配合比新材料，使施工后新旧材料嵌挤密实，实现了热粘结。
2006年漯平高速引入英达施工，铸就优质工程典范
施工已过去8年，在本次的回访检测中，检测车记录的数据为：93.4%的路段道路整体行驶质量达优；超过6成路段车辙评估在中等以上。虽经运煤重车的反复碾压，英达施工的路段仅出现1cm左右的车辙，施工质量可见一斑！
漯平高速英达施工路段的行驶质量评定：93.4%达优
漯平高速英达施工路段的车辙等级评定：近60%达良
业主点评：质量好所以综合成本低
吴显是漯平高速工程部经理，负责高速公路的养护施工管理。在我们本次的回访中，他对英达当年的施工场景记忆犹新：“我们这条路的修建质量很好，只是后来被一些上百吨的运煤重车轧出了车辙。当年养护施工时就想，要找最好的工艺来治理。后来选择了英达的新工艺，施工过程就给了我们惊喜。旧料100%循环再用，这是环保；施工不用封路，施工的单股车道在机组驶过后很快就可以开放交通，整个施工期间交通干扰很小。当然，更让我们没想到的是，施工质量这么过硬。”
漯平高速业主：再生混合料的抗车辙性能大幅提高
据吴经理介绍，其他路段也曾做过铣刨摊铺施工，最少铣刨了4cm厚度，最多铣刨过6cm厚度，结果都不理想，用不过两三年车辙就复发。相比之下英达的施工路段，到本次回访时已施工了近8年的时间，车辙最深处也不超过2cm。吴经理感慨道：“现在才深刻理解了英达所倡导的‘再生旧料抗车辙性远大于新料’的观点。当初很多施工单位竞争项目，英达的单价不是最低的，但是一次施工可以抵几次，综合成本反而是低的。”
尾声：
回访的最后，吴经理还对英达本次的检测评估服务表示了认可，称赞英达先进的检测设备可以带来更加立体的服务：检测评估路病、制定方案、指导施工到质量回访，这样的服务才是业主最需要的。而英达的检测人员开始嘀咕：根据检测结果，原来这些施工路段估计能用10年，下一次施工订单是否还要延2年？（本文来自英达）
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