道路供电为电动车辆运行带来了巨大的发展契机。通过架空电线(传导)或道路表面(电磁感应)向车辆提供电力，车辆可以在电气化路段上完全实现电力驱动。
斯堪尼亚G 360 4×2，配备受电弓的电动卡车正在西门子电气化跑道上进行试验。
自上世纪80年代以来，斯堪尼亚一直在潜心探索卡车和客车动力系统电气化的可能性。电磁感应与架空电线传导作为能量传输的两种形式向世人展现了两项令人振奋的未来科技，目前这两项最新技术正在接受试验。
近日，斯堪尼亚和西门子正在针对这两项技术在商用车领域内的应用进行试验：斯堪尼亚混合动力系统可通过架空电线(传导)或通过道路表面(电磁感应)提供动力，从而在电气化路段完全实现电力驱动。通过此次合作，瑞典将可能成为世界上第一个将电动卡车和电气化道路应用于商业用途的国家。
架空电线连接良好
斯堪尼亚G 360 4×2，配备受电弓的电动卡车正在西门子电气化跑道上进行试验。
为保证架空电线传导电力，需要通过大量试验进行测试，以确保受电弓与架空电线之间的良好接触。正在接受试验的斯堪尼亚电动卡车与传统无轨电车有很大区别，可以在行驶过程中保持或断开与架空电线的连接。受电弓的长度与卡车宽度一致，均为2.6米，可保证驾驶员在车道中调整车辆位置时，卡车与架空电线保持良好连接。
“架空电线系统特别适合应用于点对点的常规运输线路，例如钢厂和港口以及矿山和加工厂之间。"斯堪尼亚混合动力系统开发部工作人员Christer Thorén说。
道路提供电能
斯堪尼亚G 360 4×2，配备受电弓的电动卡车正在西门子电气化跑道上进行试验。
在测试架空电线传导的同时，斯堪尼亚还与庞巴迪携手共同测试道路(电磁感应)无线供电技术。该项新技术的试验目前正在庞巴迪位于德国曼海姆的测试中心进行。作为比无轨电车和有轨电车更为便捷的交通方式，感应能量传输将成为一种极具吸引力的城市交通解决方案。
测试卡车底部装有一部2米×1米的大功率集电设备，可用于持续从道路获取电能。通过卡车与路面之间高达100毫米的气隙可传输大约200千瓦的电力。在初始试验中，斯堪尼亚主要根据车辆位置和距离路面高度来设法确定相应的能量损失量及其变化趋势。例如，测试路面和集电器之间的最大距离，以及在不引发能量损失的情况下，车辆可以在多大的范围内偏离道路中心。
传感器激活能量传输
斯堪尼亚G 360 4×2，配备受电弓的电动卡车正在西门子电气化跑道上进行试验。
电气化道路预埋有传感器，用于激活道路能量传输。当电动卡车在电气化道路上行驶并接近传感器时，电能从道路传输至车辆。当电动卡车驶离或其它交通工具、行人出现在传感器附近时，传感器自动切断能量供应。
模块化生产方式
作为斯堪尼亚模块化系统不可或缺的一部分，正在开发的全新电气化技术将由少量模块化零部件构成并配置标准化接口，可为客户订制个性化车辆提供更多选择。通过模块化系统，斯堪尼亚可以确保其生产的电动车辆具有性价比高、零部件通用性强及易维修保养等产品优势。
斯堪尼亚集团简介
斯堪尼亚集团是世界领先的重型卡车、大型巴士与长途客车以及工业发动机和船用发动机的制造商之一。此外，公司还提供种类丰富的产品和服务，确保客户享有成本最优的运输解决方案和最高的出勤率。斯堪尼亚业务遍及约100 多个国家和地区，全球员工约40,900 多名。2013年，斯堪尼亚集团净销售额达868.47亿瑞典克朗，盈利84.55亿瑞典克朗。
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