广东一季度的经济数据显示，在以交通为主体的基础设施建设带动下，粤东西北地区发展势头喜人。随着重要基础设施的逐步完善，不仅为粤东西北实现振兴发展积累了更多有利条件，也为珠三角进一步发挥辐射带动作用拓展了空间，进而推动广东增创发展新优势。
自去年启动“交通大会战”以来，广东交通基础设施建设全面提速。今年以来，全省各在建高速公路项目紧抓旱季施工黄金季节，全力以赴推进项目建设。2014年，全省高速公路计划投资700亿元，建成8项586公里，新开工项目为8项938公里。1月至3月，全省高速公路建设完成投资102.53亿元，占年度计划15%，与去年同期相比，投资增长0.1%。铁路方面，目前广东省内在建项目14个，总里程1009公里，总投资1797亿元;截至4月25日，完成投资964亿元，占总投资54%。其他在建项目总体进展顺利，港珠澳大桥建设全面推进，海底沉管隧道安装突破1600米。
条条巨龙衔远山，带来热闹人气和巨大发展空间；座座桥梁通天堑，迎来多方合作机会和优秀资源。纵横交错愈加发达的快速交通网络正给广东区域协调发展和构建开放新格局带来源源不断的生机和动力。
“交通大会战”助粤东西北振兴发展
作为振兴粤东西北“三大抓手”之一，交通基础设施建设对改写广东省经济版图、促进区域协调发展将起到关键作用。去年4月正式启动的“交通大会战”掀起了广东交通建设的热潮，其首要目标是，构建覆盖粤东西北地区的快速交通体系。
按照规划，2013年-2015年，广东将加快推进以粤东西北地区交通基础设施为重点的重要基础设施八大工程、21大项共460个项目建设，总投资约2.95万亿元，“十二五”后3年完成投资约1.41万亿元，计划建成投产项目294个。
“最富的地方在广东，最穷的地方也在广东”。多年来，广东区域发展不均衡，粤东西北要振兴发展，必须要吸引更多的资本、人才进入这些地区，而首要条件便是建立起较为完善的交通体系。
路通财通。据有关测算，每1元高速公路建设投资能带动社会总产值近3元，对应创造0.4元的国民生产总值。每亿元高速公路投资可以创造2000个劳动就业机会，同时再给相关产业带来近5000个劳动就业机会。
随着今年广乐高速韶关段、广州清远段和二广高速连州至怀集段的建成通车，粤北地区与珠三角及周边省份的连通将更加通畅。特别是二广高速路段的通车将实现连山县通高速，使得清远提前两年实现“县县通高速”，也将给连山、连州、连南等欠发达地区带来发展的契机。
此外，广乐高速的建成，不仅能够促进粤北与周边地区的连通，还将有效缓解北上出省车流，有效减轻京珠北巨大的交通压力。并且，由于进行了技术改良，广乐高速虽与京珠北几近平行，但路面结冰的几率大大降低，这针对粤北地区的自然环境无疑能大大提高行驶过程中的安全。
记者了解到，广乐高速因桥隧比例高、工程难度极大等，是目前国内建设规模大、技术含量高且最具挑战性的公路项目之一。通过多建隧道多架桥梁，不仅能够有效防范冰雪灾害，而且利于当地自然生态保护，实现经济建设与环境保护和谐发展。
出省通道增加构建省内外开放新局
“交通大会战”不仅大大促进了珠三角和粤东西北的协调发展，还有利于促进广东与内地省份的紧密联系，多条出省通道的开通正构建广东对内对外开放新格局。
算上今年即将建成通车的3条高速公路出省通道，自去年“交通大会战”启动以来，粤东西北地区已有多条连通广西、湖南、福建等省区的通道打通。如果包括同样计划在2014年通车运行的贵广、南广和赣韶铁路，广东的交通路网正朝四面八方蔓延开来。
去年，全省公路、水运等重点项目建设实现“开门红”，全年完成高速公路建设投资684亿元，新增通车里程181公里，使广东高速公路通车总里程达5702公里。
其中，二广高速怀集支线与云罗高速与广西对接的出省通道打通后，广东又多了一条与大西南对接的交通“大动脉”。同时，梅大高速一期(三角至大麻段)的建成通车，不仅结束了侨乡大埔县不通高速的历史，也为粤东地区再添出省高速通道打下基础。
今年一季度，全省高速公路建设完成投资102.53亿元，为年度计划的15%，与去年同期的102.41亿元相比，投资增长0.1%，各项目进展基本顺利。随着梅大高速二期(大埔大麻至三河段)及东延线即将建成通车，粤东地区又一条连接福建出省通道将打通并成为广东对外开放的纽带。这无疑将使得沿线地区丰富的旅游资源得到有力释放，为促进周边地区经济振兴和省内外区域协调发展添柴助力。
港珠澳大桥等将推动区域合作共赢
再看铁路，随着厦深高铁、茂湛铁路的建成通车，人力物力的频繁流动给广东省经济发展增添了活力。据了解，厦深铁路自去年底运行以来，截至今年4月中旬，广东段共发送旅客374.9万人次，日均3.4万多人次。
一条铁路线往往能带旺一个城市，甚至是一个城市群。厦深铁路开通后，沿线居民返乡探亲、到周边地区旅游渐成规模，曾经山高水远的粤东地区随着厦深“黄金海岸线”3小时生活圈一同升温，激发出巨大的经济效益。
承接发展的强劲势头，目前广东省内在建铁路项目14个，总里程1009公里。2014年，省内计划有赣韶、贵广、南广铁路和东莞东站站改工程“3线1站”开通运营。
截至4月底，贵广、南广铁路全段征地拆迁工作已全部完成，预计11月开始联调联试，年底具备开通运营条件。赣韶铁路项目截至今年4月底累计完成已批复投资的83%，其中广东段完成已批复投资88.9%，预计7月10日前完成所有工程，8月份具备开通运营条件。
另外，东莞东站站改工程的站房主体结构已完成80%，计划12月底前可竣工投产，为2015年春运创造有利条件。据了解，铁路方面2014年省内年度建设投资计划为275亿元，截至4月25日已完成投资66亿元。
同时，广东也是海洋经济大省，拥有丰富的海洋资源。正在建设中的港珠澳大桥将实现天堑变通途，跨海连接香港、澳门和珠海三地的宏伟蓝图。如今，从珠海情侣路远远望去，已经能清晰看到越来越长的桥面和逐渐增多的桥墩，大桥工程建设一派忙碌的景象。记者了解到，截至今年4月底，港珠澳大桥主体工程累计完成投资约156.28亿元，占项目概算总投资的41%。其中，沉管隧道已完成工程总量的52.06%。另外，东、西人工岛的工程总量也完成了八成以上。
港珠澳大桥计划2016年建成，身肩数个世界之最，包括世界上规模最大的深海沉管隧道、世界最大一项单体工程等等。更为普通百姓期待的是，通车后珠海到香港行车只需20分钟左右，粤港澳将打造3小时生活圈，有利于港澳与珠三角地区乃至整个广东进一步融合，对于粤港澳区域以及城市群的协调发展也将发挥重要作用。同时，通过省内日益完善的高速公路网，港澳的资金、技术、人才优势也有望进一步辐射带动广东省及其他省区的区域发展。
公路案例
广乐高速韶关段分流京珠北车流结冰几率大降
广(州)乐(昌)高速公路韶关段项目全长162公里，计划2014年建成通车。今年“五一”期间，广乐高速公路的建设者们依然坚守在岗位上，以最朴实的方式度过自己的节日。
在广乐高速路面一标的建设工地上，笔者看到，运料车、摊铺机、压路机来回穿梭，各种机器的轰鸣声不绝于耳，一派繁忙的施工景象。该路段铺设任务目前完成了70%，由于施工工期紧，大部分参建人员都放弃了休假。
笔者从韶关市了解到，截至今年3月底，广乐高速韶关段完成固定资产投资7.6亿元，占全年计划投资任务(17.2亿)的44.2%，自开工以来，累计完成投资172.5亿元，约占总投资(188.1亿)的91.7%。而据韶关市交通局的有关信息，广乐高速韶关段将力争在9月28日前通车。
该项目是京港澳高速公路韶关段的复线，建成通车后将有望分流日益繁忙的京珠北高速车流，缓解京珠北高速穿越常年雾区以及冬季路面结冰带来的严重交通安全问题。据广乐高速公路有限公司韶关管理处副主任、路桥高级工程师林捷挺介绍，广乐高速与京港澳高速几乎平行，所处的地理环境与天气条件基本一致，因此广乐高速在设计上作了很大改良。公路所到之处，最高海拔仅为398米(京港澳高速最高海拔达806米)，使路面结冰的几率大大降低，即使结冰，也是很薄的一层，汽车驶过就能把冰碾碎;而且道路较为平缓，双向六车道，基本没有长坡路段，也解决了司机要面对长距离下坡，刹车容易失灵的问题，有利于行车安全。
广乐高速桥隧比例高，地质条件复杂、高墩桥多、工程难度极大，为目前国内建设规模大、技术含量高且最具挑战性的公路项目之一。据介绍，该项目全线桥隧比例超过35%，尤其是大瑶山路段桥隧比例高达96%，全线共有隧道28座，特大桥14座，高墩桥42座。其中，广乐高速韶关段全线桥梁138座总长38.56公里，隧道20座总长25.43公里，桥隧总长63.99公里。
据广乐高速公路有限公司总经理敖道朝介绍，广乐高速穿越大瑶山的22公里路段，这一段的高速公路完全就是在高山峡谷中，硬生生钻出来、架上去的。由于大瑶山脉多是高山峡谷，因此部分路段在施工初期大型机械根本无法进入，无奈之下广乐高速施工方通过马帮共雇佣了800多头骡、驴、马参与早期的材料驮运，敖道朝介绍，广乐高速的第三标段总长才14.6公里，但其中光施工便道就修了143公里。
“考虑到广乐高速公路建设的特殊性，在设计的时候，在北段多建一些隧道，在南段多架一些桥梁，主要是考虑了防范冰雪灾害，保护自然生态、保护农田等因素，较好地解决了环保问题及和谐建设的问题。”林捷挺说。
韶关市委书记郑振涛告诉记者，随着广乐高速的建成，与韶赣高速的北面连接线将多5个高速公路出口，不仅使韶关有了真正意义上的环城高速，而且韶关市区高速公路出口达到了10个。据了解，韶关环城高速公路总里程约86公里，将与广乐高速同步建成。
广乐高速广州清远段清远到白云机场将只需20分钟
广乐高速公路广州清远段全长约139.5公里，计划2014年建成通车。5月5日，笔者与广乐高速公路清远段项目负责人来到高田段，一条双向八车道的宽阔路面映入眼前，已快完成的道路绿化映衬着路面。
据广乐高速公路有限公司总经理敖道朝介绍，目前项目推进顺利，正向今年10月1日前通车的目标全力冲刺，项目清远段自开工累计完成投资1099150万元，占概算总投资的93%。“下一步将在做好路面施工组织保障、施工设备、现场施工管理、资金保障以及依靠当地政府等方面继续做好工作。”敖道朝表示。
笔者从清远市广乐高速公路征地拆迁指挥部了解到，广乐高速公路是广东省、清远市重点建设项目，清远境内119公里，途经英德市、清城区共9个镇(街道、林场)。该项目自2009年开工建设以来，得到了沿线广大人民群众的大力支持和积极配合，项目建设顺利推进。
广乐高速通车后，从广州市区去英德市区，车程将从现在的2小时缩减为1小时，全程将可通过89公里高速公路直接连接;另外，清远市区到广州白云机场的距离更是将缩减至26公里，到时从广州白云机场去清远市区，开车20多分钟就到。
二广高速连州至怀集段“拉近”粤西与广州、珠三角距离
二(连浩特)广(州)高速公路连州至怀集段是国家高速公路网规划“第六纵线”二连浩特至广州高速公路的重要组成部分，也是广东高速公路网规划“第七纵线”珠海至湖南永州(省界)高速公路的重要组成部分，项目属广东“县县通高速”项目(通连山县)以及重要出省通道。项目全长161.7公里，计划2014年底建成通车。
连州，自古以来就是粤湘桂三省交界处的交通要塞和边贸中心。但随着京珠高速开通，南下车流改走京珠高速，依靠G107国道为交通干线的连州逐渐淡出人们的视线。尽管后来清连高速开通，一定程度缓解了连州的交通压力，但由于清连高速受车道、线型等条件限制，连州通往南部的交通仍然受阻，招商引资和经济社会发展仍然遭遇道路“瓶颈”制约。
事实上，连州只是一个缩影，连山、连南特别是连山，对二广高速公路的渴求更甚于连州。笔者从清远市二广高速公路征地拆迁指挥部了解到，目前二广高速清远段2014年度投资计划为44.39亿元，今年1至4月完成投资10.08亿元，完成年度计划的22.7%，清远全段将在今年内实现通车。
笔者了解到，二广高速公路清远市境内135公里，双向四车道，总投资120亿元。项目用地涉及连州市、连南县、连山县3个县(市)的12个乡镇48个村。二广高速清远段通车后将解决清远市“十二五”期间“县县通高速”的问题，打通了“三连”地区特别是连山通往广州和珠三角的快速通道，拉近了“三连”地区与粤西、湘西南的时空距离，有利于加快“三连”地区融入珠三角。
交通一直是发展的助推器，笔者近日从清远市高速公路建设总指挥部了解到，除了二广高速公路清远段，还有广清高速公路扩建清远段、广乐高速公路清远段2个在建高速公路项目，目前均进展顺利，预计在今年内可实现通车，使得清远提前两年实现“县县通高速”。
另外，记者了解到，汕昆高速清远段、汕湛高速清远段正进行初步设计等前期工作，两项目争取控制性先行工程2014年动工。广清高速和清连高速连接线工程正在进行项目投资人招标，争取2014年底动工。连佛高速公路项目正在开展勘察设计工作，计划今年完成初步设计和项目核准，争取2015年下半年动工。
桥梁案例
港珠澳大桥让粤西也可享受到港澳经济辐射
沿珠海情侣路拱北口岸一路向北，伶仃洋上，港珠澳大桥桥型初现，犹如一条白色巨龙卧身海面，绵延长达3公里。伶仃主航道下，海底沉管隧道安装突破1600米，最大埋深超过40米。
海中桥隧是港珠澳大桥的主体工程。记者从港珠澳大桥管理局获悉，截至今年4月20日，大桥主体工程累计完成投资约156.28亿元，占项目概算总投资的41%。其中，沉管隧道已完成工程总量的52.06%。另外，珠海口岸和珠海连接线也已进入全面施工阶段。
港珠澳大桥计划在2016年底建成通车，届时珠海、澳门抵达香港的陆路交通时间将缩短到半个小时，香港进入珠江口西岸的通道将更加便利。而通过西部沿海高速，粤西地区也可充分享受到港澳资金、人才、技术、产业的溢出效应。
今年1月19日，港珠澳大桥“深海第一梁”，长132.6米、宽33.1米、重2815吨的首跨钢箱梁成功架设。目前，桥梁墩台安装和钢梁架设都已进入深水区，海上架梁绵延了3公里多。根据工程安排，桥梁工程今年计划完成浅水区所有墩台安装和85%组合梁吊装，深水区完成80%的非通航孔桥墩台预制、60%的墩台安装和58%的钢箱梁吊装。截至4月20日，墩台预制已累计完成96.85个，约占总量193个的50.2%;墩台海上安装已累计完成64个，约占总量的33.2%;钢箱梁架设累计完成5跨，组合梁架设累计完成29片(14.5跨)。另据了解，港珠澳大桥钢桥面铺装工程量达50多万平方米，已于今年4月完成桥面铺装施工和监理招标。
港珠澳大桥海底隧道是世界上规模最大的深海沉管隧道，全长5664米。沉管管节采用工厂法流水线生产工艺预制，预制完成后依序安装至13米-46米深的海底。今年3月24日，管节安装进入伶仃主航道，沉管隧道安装长度突破1600米，最大埋深超过40米。深海沉管隧道管内作业也在加快推进，随着沉管两端钢封门陆续拆除，海底隧道内部打通已突破千米。
铁路案例
贵广、南广铁路带动桂贵两省区融入粤港澳经济圈
南广、贵广铁路全线通车后，不仅将大大缩短南宁、贵州来往广州的时间，还将进一步完善中西部铁路网结构，大大缩短广东与广西的时空距离。同时，还将利于西部劳动力的转移，促进整个西部地区和华南地区的发展。
目前广州到南宁的列车均为“K”字头快速列车，历时需12-13小时。南广铁路计划在2014年底前运营通车后，从广州至南宁客车运行时间将大幅缩短至3小时之内，成为连接桂粤两省区最便捷的快速通道。“作为两广间首条直通直联的高铁线路，南广铁路将使广西更便于承接东部产业转移，进一步促进粤桂两省区间的经贸合作和旅游交流，带动广西融入粤港澳’大珠三角’经济圈;对方便沿线百姓出行，推动广东及泛珠江三角洲地区合作开发，促进区域协调发展都有着重要意义。”铁路部门相关负责人表示。
贵广铁路2008年10月开工建设，铺轨工作将于今年5月完成，预计今年年底通车运行。目前，铺轨工作已进入冲刺阶段。据贵广铁路公司相关负责人介绍，按照工作进度，预计12月20日贵广高铁全线进入验收，或将于12月23日对外售票，在年底之前实现通车运行。
广东枢纽工程也在紧锣密鼓加快建设步伐。作为广州枢纽的控制性工程，东平水道特大桥全长9.23km，经跨珠江水系花地河、东平水道及广州市、佛山市区多条市政主干道、高速公路，同时与既有广茂铁路斜交，施工难度很大。相关人士介绍，为确保施工安全，广铁不断优化架梁施工方案，加强工作协调配合。预计东平水道特大桥5月上旬全部架梁完毕。
赣韶铁路加快沿海地区向内地辐射力度
笔者从赣韶铁路有限公司最新了解到，截至今年4月底，赣韶铁路开工累计完成已批复投资的83%，其中广东段完成已批复投资88.9%。
目前，赣韶铁路全线征地拆迁基本完成;全线隧道、涵洞工程已完工，路基工程基本完成，桥梁下部工程除韶关疏解线浈江特大桥外已完成;铺轨架梁工程开工累计完成159.7公里，为设计188.53公里的84.7%，计划6月份完成。
全线房建、电力、电气化、通信、信号工程正在加快施工进度，争取7月份完成。在所有工程完工后，将进行静态验收、动态检测、初步验收和安全评估。待安全评估通过后，赣韶铁路将力争在8月底正式投入运营。
据介绍，赣韶铁路的建设，对优化和完善沿线地区交通运输结构，提高老区人民的生活水平，构建和谐社会等将起到积极的推动作用。此外，对于完善华南地区铁路网布局，扩大路网覆盖面，构筑华南、西南地区出海通道，加强沿海发达地区向内地辐射力度，增强京九、京广等干线间的联系，增加路网运输的机动灵活性等均具十分重要的意义和作用。
赣韶铁路继续向西发展的“延伸”意义也受到关注。全国人大代表刘志强已连续两年在全国人大会议上提议韶贺柳铁路的建设。他表示，建设韶贺柳铁路，不仅有利于沿线矿产和旅游资源开发，还有利于沿线产业合作发展，其中，韶关是广东的老工业基地，工业基础厚实，门类齐全，柳州是广西最大的工业基地，将促进两地产业升级、优势互补、错位发展。
东莞东站站改工程改善春运大军乘车体验
经济发展，交通先行。坐拥两个火车站的“京九第一镇”-东莞常平，一直以来都是东莞重要的交通枢纽和春运客流的集散地，也是物流商家必争之地，每日来自各地不计其数的车辆，往返穿梭于常平的大街小巷，有力推动了常平商贸业的发展。但与此同时，密集的物流人流，也不断考验着常平的交通承载能力，城市及路网建设全面升级已迫在眉睫。2012年以来，作为东莞每年春运大军主要集散地的东莞东火车站，其扩建工程一直备受关注。而今年年底，该工程升级改造完成后，将大大提升东莞东站的客流及物流输送能力。
京九电气化指挥部相关负责人表示，东莞东站新站房将于本月底封顶，而站场改造升级也在同步进行中，升级后的车站广场不仅候车空间更大，而且将迎来喷泉、人造山等景观，让旅客有更加舒适的乘车体验。此外，根据东莞东站站前广场及车站相关配套设施工程方案显示：东莞东站升级改造后，莞惠城轨、市域轻轨R3线、城际铁路(广梅汕)以及城市公交将有望实现全面接驳。
据负责工作的京九电气化指挥部相关负责人介绍，东莞东站改造项目包括站房和站场两大部分。改造之后，新站房为带架空层的线侧式站房，总建筑面积22015平方米，候车室达到9390平方米，比原来增加了近一倍，能够满足东莞东站不断增加的客流出行需求。
专家点评
广东省人大常委、暨南大学经济学院教授杨英：
交通设施建设促进协调发展
交通对于一个地方的经济发展意义重大，道路贯通在社会产生的连带效应也非常可观。杨英表示，以去年底通车的厦深铁路为例，给人们带来便利的同时，也促进了粤东地区的发展。使交通设施线路向网状方面建设、丰富，这是广东经济发展的需要。
杨英建议，交通基础设施建设中，应把交通领域新增线路放在全省经济发展乃至与周边省份的区域关系中去考虑，从宏观整体的角度进行可行性研究。以新修的广乐高速为例，“像京珠北这样车流量巨大的广东经济大动脉需要提升和保障畅通能力，预防天气不好等因素造成堵塞。在这样的情况下，新增道路对其进行适当的分流就很合理和必要。”
杨英表示，交通设施建设的可行性研究不能把单个项目分割来看，而是要把众多项目乃至陆路水路各个领域汇集到整个系统来考虑，使每个项目的建设都符合整体优化布局。
作为“三大抓手”之一，交通路网的建设和完善能够有效破解广东区域发展失衡的难题。杨英认为，道路不顺畅，欠发达地区就很难发展，因此，搞好交通设施对于带动落后地区经济发展战略意义非常重大，但到底需要修多少路，路网怎么分布，需要经过认真调查、评估和布局。“首先要厘清不同区域在经济发展中的有利和不利因素是什么，发展方向如何;各个区域进行定位后还要研究其和临近其他区域的关系，而不是简单用行政区划来分，这样，基础交通设施建设才会符合地方发展的实际情况。”
他举例说：“港澳和珠三角经过了30多年的合作已经高度一体化了，现在是谁也离不开谁，不能把港澳当做外部合作对象。港珠澳大桥这一类交通设施的新建和完善，对于不同粤港澳地区间联系融合的促进作用将会非常明显。”
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