李克强总理在非盟总部演讲提出:中方将积极参与非洲公路、铁路、电信、电力等项目建设，实现区域互联互通。
中土集团与尼日利亚交通部近日签订的尼沿海铁路项目框架合同，总金额807.79亿元人民币。线路全长折算单线里程1385公里，设计时速120公里/小时，采用中国铁路技术标准。
中国进出口银行行长李若谷与肯尼亚财政部长日前签署贷款协议，进出口银行将提供36.04亿美元融资支持肯尼亚政府修建从蒙巴萨至首都内罗毕的标准轨铁路。蒙内铁路将采用“中国国铁一级标准”。
非洲对铁路的饥渴
伴随着非洲经济的增长和城市化进程的加快，其基础设施缺口日益凸显。据了解，非洲基础设施建设的滞后，只有不到30%的公路铺上了柏油，港口吞吐能力不足，铁路交通也不发达。每1000平方公里仅有不到3公里的铁轨。使得非洲GDP增长下降2%~3%。也就是说，1/3的非洲GDP是由于基础设施效率低下而丧失的。
目前撒哈拉以南非洲交通运输主要依靠公路，公路运输目前的缺陷很大：(1)路况较差，缺乏维护费用;(2)受长期的雨季影响大，尤其是非柏油路面;(3)运输普遍存在垄断现象，运费高昂效率低。
非洲国家对于高效稳定的铁路建设需求非常之大。非洲国家资源丰富，基础设施可以释放资源的价值，而融资问题有望得到中国政府的支持，故铁路投资的积极性非常高。
以本次蒙内铁路为例，进出口银行承担了36亿美元的项目贷款。该项目建成将会降低当地60%的运输成本，而中国的资金、技术、标准、装备制造和管理将借此进入非洲，形成双赢局面。
铁路标准的输出，开启非洲铁建“标准轨”时代
不同于援建坦赞铁路的“入乡随俗”(轨距1.067米)，本轮中非铁路合作全面采用中国铁路标准(轨距1.435米，被称作标准轨)，在普遍窄轨的撒哈拉以南非洲(图3)开启了标准轨的输出普及。
可以预期，未来非洲铁路网络建设将以以标准轨为主，运力低下的老旧窄轨将慢慢被淘汰。中国标准轨技术成熟、造价低廉、愿意为项目融资，在非洲铁路市场拥有巨大的优势。
铁路工程输出一箭多雕 层频繁推动
目前我国高铁输出战略已渐渐明朗化，高层互访中频频将铁路投资合作提上日程，显示了高层推动的决心。对外发展铁路投资，可以加强区域经贸沟通，改变对海运的依赖，提升人民币国际化水平，助力国家能源资源多元化战略，输出我国的先进技术、装备与劳务资源，成为稳增长的重要一极。从近期的信息上看，周边多条国际高铁线路正处于谈判期，部分国际高铁线路国内段即将开工：据著名铁路专家王梦恕近期透露：泛亚高铁今年6月就要开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。
目前欧亚高铁和中亚高铁国内段或已开工，或正在推动，境外线路如何建设则处于谈判期。就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言，由于需要经过俄罗斯，中方主张采用国际上通行的1.435米标准轨，但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1.524米宽轨，接驳上尚未谈妥。
与欧亚高铁相同，中亚高铁也处于谈判期。这条高铁线路经中亚、南欧去往德国，形成“高铁丝绸之路”，将改变目前对苏伊士-马六甲的传统航路依赖。在时间上与成本上有一定的优势。
国际输出修复铁路景气预期
4月2日国务院常务会议召开，总理主持，其间铁路建设与减税、棚户区改造并列为本轮“稳增长”的三大驱动器。5月初铁路总公司上调铁路固定资产投资规模至8000亿，直逼2010年铁路投资高峰。对外铁路输出由高层出面直接推动，铁路建设行业有望迎来一轮可持续的高增长时期。我们认为直接受益铁路国际输出的中国铁建、中国中铁估值处于历史低位，与港股存在较大折价，在行业投资提速的背景下防御价值凸显。
热门推荐