日前，高铁长沙南站至长沙黄花国际机场的长沙磁悬浮工程正式开工建设。这是我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线，预计于2016年上半年投产运营。届时，乘客从长沙南站至长沙黄花机场T2航站楼仅需10分钟。根据湖南省相关部门发布的《关于长沙磁浮工程可行性研究报告的批复》，长沙磁悬浮车辆采用的是中低速磁浮列车，设计最高运行时速为120公里。
我国著名轨道电力牵引动力专家刘友梅表示，磁悬浮列车悬浮在轨道上方约0.8厘米，没有轮轨摩擦与冲击，与普通轮轨列车相比，有磨损小、噪声低、振动小等特点。由于磁悬浮列车车体是“抱”在轨道上运行，和路基一体化，因此绝对不可能脱轨，安全系数高。此外，中低速磁悬浮列车是没有尾气排放的交通系统，靠电力运行，是无污染的绿色交通工具。由于中低速磁浮列车特别适用于城市客流中等的快速延伸线，如市区与机场、郊区、产业区、旅游景区等联系的专用快速线路，因此必将成为未来城市交通系统的重要选择之一，定会与铁路、轻轨、地铁等构成更为合理的城市交通体系。
据了解，长沙磁悬浮项目线路全长18.52公里，投资估算总额为41.95亿元，技术经济指标为每公里2.265亿元。而目前，我国地铁造价为每公里5亿-8亿元左右，轻轨为每公里2亿-3亿元左右。相比之下，中低速磁悬浮“性价比”较高。
此前，湖南磁浮交通发展股份有限公司曾发布过对长沙磁悬浮项目的环境影响评价公告。该公告显示，长沙磁悬浮的辐射轻微，可以忽略不计，且车厢内电磁影响也小于电视、电吹风等普通家用电器对居室内的影响。此外，湖南机场集团公司相关负责人表示，根据民航相关专家进行的评估显示，长沙磁悬浮项目对于长沙黄花机场的空管雷达运行没有影响。
当2016年长沙磁悬浮工程完工后，旅客在长沙南站下高铁后，可以在高铁站内完成行李托运和值机手续，然后乘坐磁悬浮列车直抵黄花机场航站楼，过安检登机。届时，高铁站将成为黄花机场的城市候机楼，旅客在高铁站办理值机手续如同现在机场的航站楼一样方便快捷。
根据湖南省发布的相关规划，长沙黄花机场区域将打造一个以“4921”为主要内容的综合交通枢纽：4条轨道交通、9条快速通道、2个交通中心、1个枢纽智能信息系统。该枢纽将航空与公路、铁路、地铁、轻轨、磁悬浮等多种交通方式“无缝对接”，必将提升湖南在全国的交通枢纽地位。其中，磁悬浮是“4条轨道交通”规划中首要的建设项目。
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