“我们非常希望中国加入到巴西的铁路建设项目中。”
在国家主席习近平抵达巴西福塔莱萨参加“金砖五国”会议前，巴西总统罗塞夫已经迫不及待地表达了上述观点。
13日，习近平前往巴西时经停希腊罗德岛，会见了希腊总理萨马拉斯。“希望中方积极参与希腊铁路技术改造”，同样成为双方重要议题。
知情人士近日向《第一财经日报》透露，高层对铁路“走出去”战略持续保持高度重视。“近一年来李克强总理曾亲自批阅5个关于铁路项目的文件，其中3个就是对外合作项目。”
该人士透露，随着国内市场的逐步饱和与行业的壮大发展，这一方向将长久保持力度。
笔者梳理发现，被称为“高铁推销员”的国务院总理李克强5次出访中有4次都明确提到了高铁，频率最高时两次间隔不过一个月。
高铁名片
中国铁路作为“拳头产品”，在世界上的名片效应越来越明显，中国领导人出访时携带的“铁路外交大礼包”也受到多数国家的欢迎。
罗塞夫明确表示：“我知道中国经历了铁路大发展时期，中国在铁路建设上拥有成功的经验和成熟的技术，我们希望中国能够帮助巴西开展铁路建设。”
据了解，在习近平本周访问巴西期间，两国预计将签署一个铁路部门的合作协议，以支持两国企业建立伙伴关系，从而申请巴西的特许经营权。
其中，中国铁建将寻求同巴西的合作伙伴关系，竞投马托格罗索州和戈亚斯州之间的铁路特许权;中国中铁则对兴建一条从马拉尼昂州到秘鲁的铁路线项目感兴趣。
习近平13日前往巴西访问途中进行技术经停希腊也促成了合作意向交流。
习近平表示，中方支持中国企业经营好比雷埃夫斯港项目，积极参与希腊铁路技术改造，使希腊成为中欧合作的重要桥头堡和中转站。而萨马拉斯则表态称，欢迎中国企业扩大对希腊港口、铁路、机场投资经营，将希腊作为进入欧洲市场的门户。
中国工程院院士王梦恕接受本报采访时表示，中国的铁路技术包括高铁技术，已经拥有自己的知识产权，各项专利也逐步处于世界领先行列。他认为，利用好这张名片，与不同的国家开展技术和资金等多种模式的合作，正好符合双方供给与需求。
多模式合作
接近中国铁路总公司(下称“铁总”)的人士昨日告诉本报，打造样本项目、集中精力搞好重点项目，是目前铁路“走出去”的重点。
今年3月底，习近平访问杜伊斯堡时，与中德经济代表团一起欢迎远道而来的“渝新欧列车”。
前述知情人士透露，国务院核心领导也曾对这条铁路做过亲自批示，重视程度可见一斑。这列货车自2011年起将欧洲大型内河港口杜伊斯堡与中国内陆地区相连，更确切地说，是与大都会重庆相连。
在对另一个中国企业参与土耳其东西高铁项目合作的批示中，高层指示，“走出去”意义重大，相关部门、企业要互相协作，科学论证，有序推进。
前述接近铁总人士对本报表示，中国的铁路输出可分为两个层次：第一个层次是，轨道交通装备的出口，属于单纯的货物贸易;第二个层次是，铁路系统的出口，即不仅仅提供机车、车厢、信号系统等设备，而且铺设整条铁路，属于货物贸易与服务贸易的结合。
这名人士称，此前的合作由于缺乏经验也存在很多问题。例如，对当地环境不熟悉，部分线路出现严重亏损。但为维护中国品牌形象，即使亏损，这些项目也只能继续做下去。
“随着经验不断丰富，对项目的把控能力正在增强。”他称，高层曾亲自指示要保证大额资金安全，探索资源换贷款等模式。
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